長安福特新蒙迪歐漏電故障一例

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1、長安福特新蒙迪歐車輛漏電故障一例故障現(xiàn)象；一輛2015款福特新蒙迪歐轎車，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、AT變速器，行駛里程300KM，客戶剛買的新車，車輛使用二天后，客戶打來電話訴說，‘早晨用車時(shí)，無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)’，于是技師及時(shí)前往施救，經(jīng)初步檢查是蓄電池饋電，先簡單地對(duì)蓄電池搭電，啟動(dòng)車輛后，將車輛開回店內(nèi)做進(jìn)一步的檢查饋電原因。故障診斷：車輛進(jìn)店后，筆者首先用萬用表對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)充電情況進(jìn)行測量，開啟全車用電設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，測量充電電壓在13.20V左右，加油門致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)2500RPM時(shí)，再次測量充電電壓為13.60-14.

2、70V之間，充電電壓正常。接著對(duì)蓄電池性能進(jìn)行檢查，先對(duì)蓄電池進(jìn)行小電流慢速充電，充足電后，用蓄電池診斷儀對(duì)蓄電池進(jìn)行電荷負(fù)載測試，測試結(jié)果OK。排除了可能車輛充電系統(tǒng)及蓄電池?fù)p壞所引起的蓄電池饋電故障后，接下來，筆者分析，引起蓄電池饋電另一重要原因就是—漏電！車輛漏電其實(shí)就是蓄電池充電的反向化學(xué)反應(yīng)，蓄電池以小電流慢速放電，經(jīng)過長時(shí)間（一夜）放電，最終蓄電池電能消耗殫盡，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障。筆者再次使用萬用表對(duì)車輛休眠電流進(jìn)行測量，將萬用表檔位切換至20A電流量程檔，表筆插接在電流測量孔內(nèi)，關(guān)閉車輛所有用電設(shè)備，關(guān)閉所有車門及行李箱蓋，將

3、引擎蓋識(shí)別開關(guān)人為關(guān)閉。等待數(shù)分鐘后，車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)從萬用表讀取的漏電電流值為340mmA，明顯高于各車型休眠電流低于50mmA的經(jīng)典標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)車輛漏電的檢查是一項(xiàng)復(fù)雜的維修工作，基本的診斷手段是逐一排查法，由于該車是新車客戶首用，排除了車輛加裝或改裝電器設(shè)備的可能性。于是，采取逐一排查法進(jìn)行檢查，當(dāng)拔除BCM（車身控制模塊）上的F12/13保險(xiǎn)絲時(shí)，漏電電流從340mmA降至126mmA，見圖1所示。圖1說明漏電是由F12/13二組保險(xiǎn)絲供電的控制模塊，從福特PTS在線網(wǎng)站采集電路圖了解到，F(xiàn)12/13保險(xiǎn)絲對(duì)中央顯示屏CD、SCCM（

4、轉(zhuǎn)向管柱控制模塊）、IPC（組合儀表板模塊）供電，見圖2所示。圖2接下來，首先對(duì)組合儀表板（IPC）模塊進(jìn)行檢查，是否能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障疑點(diǎn)？首先，拆卸儀表盤，當(dāng)拆下儀表時(shí)，檢查儀表電路板插接件時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)公插頭有一根針腳彎曲了，見圖3所示。彎曲變形的針腳圖3彎曲的針腳對(duì)漏電是否產(chǎn)生影響呢？不得而知，有待進(jìn)一步診斷才能知曉，再次查看電路圖，見圖4、5所示。圖49號(hào)針腳為變速桿P檔駐車檢測開關(guān)信號(hào)端口圖5從電路圖得知，儀表電路板的公插頭為代號(hào)C220，26PIN針腳，從排列來看彎曲的針腳為7號(hào)針腳，7號(hào)端口針腳的功能是傳遞變速桿總成插接件C353

5、1的9號(hào)端口針腳（P檔駐車檢測開關(guān)信號(hào)）至組合儀表板（IPC）模塊的駐車檢測開關(guān)信號(hào)，筆者再仔細(xì)觀察了彎曲的7號(hào)針腳，發(fā)現(xiàn)彎曲的7號(hào)針腳移向旁邊6號(hào)針腳位置上，插進(jìn)了對(duì)應(yīng)的C220母插座的6號(hào)針孔中，因6號(hào)針孔是空置的。見圖6所示。7號(hào)針腳對(duì)應(yīng)的針孔是這個(gè)孔彎曲的7號(hào)針腳插在了6號(hào)針孔內(nèi)（6號(hào)針腳空置）圖6因此，7號(hào)針腳的從變速桿總成傳輸過來的P檔駐車檢測開關(guān)信號(hào)就無法傳遞給組合儀表板（IPC）模塊。因變速桿P檔駐車檢測開關(guān)信號(hào)是通過組合儀表模塊（IPC）轉(zhuǎn)換成總線信息在HS-CAN上傳輸?shù)?，此信息的丟失，將導(dǎo)致需要接收此信息的模塊無法接收到，車

6、輛停止運(yùn)行，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，組合儀表板（IPC）模塊應(yīng)接收到變速桿P檔駐車檢測開關(guān)信號(hào)，模塊才能啟動(dòng)休眠程序，否則，認(rèn)為車輛處在使用狀態(tài)。同時(shí)，通過總線上需要接收P檔駐車檢測開關(guān)信息的模塊也無法啟休眠程序。造成多控制模塊在車輛停止運(yùn)行時(shí)，仍處在工作狀態(tài)，消耗大量蓄電池電能。也就是這起故障引起漏電的原因所在。通過上述診斷分析，7號(hào)針腳的彎曲是造成各模塊不能休眠的主要原因，至于是否存在其它故障引起的漏電，先排除7號(hào)針腳彎曲故障。故障排除：將彎曲的7號(hào)針腳擺正，插好C220插接件,用福特專檢IDS對(duì)系統(tǒng)掃描自檢，清除可能產(chǎn)生的故障代碼，再對(duì)車輛休眠電流

7、進(jìn)行測量，測量結(jié)果為8mmA。見圖7所示。圖7符合最低車輛休眠電流的標(biāo)準(zhǔn)要求。故障排除。交付客戶使用觀察。未在出現(xiàn)漏電故障。故障總結(jié)：這起故障，是車輛生產(chǎn)廠家，在裝配儀表板C220插接件時(shí)，將7號(hào)針腳插彎。因此，新車也可能會(huì)出現(xiàn)人為故障。診斷這類故障時(shí)，根據(jù)故障現(xiàn)象主動(dòng)去拆解相關(guān)的模塊，從中快速找到故障的根源。