長(zhǎng)安福特新?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障一例

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1、長(zhǎng)安福特新福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障一例故障現(xiàn)象；一輛2013款長(zhǎng)安福特新?？怂罐I車，搭載1.6LDurater-16VTi-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程23500KM，客戶反映車輛行駛中儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，前往本店維修。故障診斷：車輛進(jìn)店，維修人員對(duì)該車儀表盤目測(cè)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮，熄火再啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈始終亮著，使用福特專用電腦故障診斷儀IDS對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)內(nèi)存在P2A03-36-EC-PCM故障代碼，見圖1所示。圖1故障代碼含義是：“02（氧傳感器）電路范圍、性能第二排傳感器1訊號(hào)頻率

2、過(guò)低”，首先對(duì)該故障代碼的含義要有深刻的理解，才能有效診斷故障。通過(guò)查閱該車維修手冊(cè)了解到，該車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)配置四只氧傳感器，第一缸與第二缸配置第一排的O2S11(第一排前氧傳感器)、O2S12（第一排后氧傳感器），第三缸與第四缸配置第二排的O2S21（第二排前氧傳感器）、O2S22（第二排后氧傳感器）。根據(jù)故障代碼的內(nèi)容“訊號(hào)頻率過(guò)低”分析，眾所周知，二氧化鋯氧傳感器在排氣溫度達(dá)到正常工作溫度后，檢測(cè)尾氣氧含量的信號(hào)頻率大約是10S變化8次以上。為了驗(yàn)證氧傳感器訊號(hào)頻率過(guò)低，筆者對(duì)四只氧傳感器信號(hào)波形數(shù)據(jù)流

3、進(jìn)行采集，見圖2所示。第二排前氧傳感器（O2S21）訊號(hào)頻率過(guò)低的故障波形圖2從圖2中，我們很容易就看到有故障的第二排前氧傳感器O2S21波形，與第一排前氧傳感器O2S11波形對(duì)比明顯信號(hào)頻率變化緩慢！因?yàn)樵撈鸸收鲜俏矚馀欧疟O(jiān)測(cè)系統(tǒng)范圍內(nèi)的故障，筆者進(jìn)一步再對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)另一重要參數(shù)：燃油短期與長(zhǎng)期調(diào)整數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，從中是否找到些對(duì)該故障有診斷價(jià)值的線索。見圖3所示。圖3從圖中凍結(jié)框模式2中的第一排與第二排氧傳感器信號(hào)所對(duì)應(yīng)的短期燃油調(diào)整值進(jìn)行對(duì)比，第二排SFT2為9.38%，此值明顯偏高，第三、四汽缸的

4、混合氣正處于偏“稀”狀態(tài)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行短期的向濃方向調(diào)整，因此，SFT2達(dá)到了9.38%。通過(guò)故障代碼內(nèi)容的理論分析后，接下來(lái)，我們第一時(shí)間對(duì)第二排前、后氧傳感器的相關(guān)線束及加熱線路進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果正常。拆卸四只氧傳感器后，通過(guò)目測(cè)發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)，第二排的前、后氧傳感器探頭與第一排的前、后氧傳感器探頭進(jìn)行對(duì)比，第二排的前、后氧傳感器探頭明顯發(fā)白。見圖4所示。圖4為什么會(huì)引起氧傳感器探頭燒成白色狀態(tài)？可能的原因有：1、混合氣比例失調(diào)；2、噴油器線路及本體故障（堵塞或滴漏）；3、燃油品質(zhì)；4、點(diǎn)火系統(tǒng)故障；PCM故

5、障等。筆者對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)檢測(cè)與排查，沒(méi)有異常。最后，再次詢問(wèn)客戶，從客戶了解到，該車經(jīng)常在一些小的私人加油站加油，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)也沒(méi)有到正規(guī)的店進(jìn)行，機(jī)油質(zhì)量也無(wú)法保障。從第二排氧傳感器探頭發(fā)白的顏色及上述數(shù)據(jù)流波形的分析，目標(biāo)鎖定在燃油品質(zhì)及機(jī)油的質(zhì)量上，由于使用了劣質(zhì)的燃油含鉛量較多與劣質(zhì)的機(jī)油含硅化合物較多，通過(guò)汽缸燃燒后，產(chǎn)生大量的二氧化硅附著在氧傳感器探頭上，造成氧傳感器硅中毒，阻礙了氧傳感器檢測(cè)氧濃度的信號(hào)頻率響應(yīng)，錯(cuò)誤地去控制燃油短期的調(diào)整，造成燃油混合氣假性過(guò)稀的癥狀。并激活了P2A03-36-EC-

6、PCM故障代碼。正常的第二排前氧傳感器（O2S21）訊號(hào)波形故障排除：對(duì)該車燃油系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗，更換優(yōu)質(zhì)燃油，更換中毒的氧傳感器，對(duì)三元催化器進(jìn)行清理。用IDS清除故障代碼，再次進(jìn)行氧傳感器波形數(shù)據(jù)流的采集，見圖5所示。圖5第二排前氧傳感器訊號(hào)響應(yīng)頻率正常，對(duì)該車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間路試，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未再點(diǎn)亮，故障排除。交付客戶使用。故障總結(jié)：通過(guò)這起故障，我們首先要充分理解故障代碼的含義，結(jié)合維修手冊(cè)，在維修過(guò)程中遇到困難時(shí)，還是多詢問(wèn)客戶，從客戶中了解更多的對(duì)診斷有用的線索，這樣才能有效準(zhǔn)確地排除故障。