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《cfm56-7b發(fā)動機的熱啟動及啟動懸掛》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中國民航飛行學(xué)院學(xué)報Ju1Y．20l】9．4JournalofCivilAviationFlightUniversityofChinaV01．22No．4CFM56—7B發(fā)動機的熱啟動及啟動懸掛譚燕(中國民航飛行學(xué)院航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心四川廣漢618307)摘要：介紹了CFM56．7B發(fā)動機的啟動過程，說明了其熱啟動和啟動懸掛時的故障現(xiàn)象。根據(jù)影響發(fā)動機啟動的一些主要因素，對造成CFM56．7B發(fā)動機熱啟動和啟動懸掛的原因進行了分析，為排除此類故障提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：CFM56—7B發(fā)動機熱啟動啟動懸掛EGT余溫HotStartand
2、HungStartofCFM56-7BEngineTanYan(AeroEngineMaintenanceTrainingCenter,CivilAviationFlightUniversityofChinaGuanghan618307SichuanChina)Abstract：ThispaperexpatiatesonthestartprocessofCFM56·7Bengineandfaultsymptomsofhotstartandhungstartduringitisstarting．Basedonthemainfactorsa
3、ffectingenginestart,itanalyzesthecausationofhotstartandhungstartwhichprovidesareferenceforairlinestotroubleshootthesefaults．Keywords．CFM56—7BengineHotstartHungstartResidualEGT1引言SAV(啟動空氣活門)電磁閥通電，導(dǎo)入氣體壓CFM56—7B發(fā)動機作為波音737NG的唯一動力將SAV打開。米自y-氣源系統(tǒng)壓力空氣將通過力選型，自上世紀90年代投入使剛以來，以其較SA
4、V送到啟動機。啟動機轉(zhuǎn)動進而驅(qū)動發(fā)動機的高的可靠性，良好的經(jīng)濟性t0領(lǐng)了中國J’‘闊的市高壓轉(zhuǎn)子(N2轉(zhuǎn)子)加速。與此同時，由于低壓場份額。CFM56．7B發(fā)動機在控制方式上采用的轉(zhuǎn)子(N1轉(zhuǎn)子)的跟隨性，可同時見到N1轉(zhuǎn)子是先進的FADEC(全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制)方的轉(zhuǎn)速上升。當觀察到N2轉(zhuǎn)速上升到25％以式，即以EEC(電子發(fā)動機控制)為控制核心，上，或者N2轉(zhuǎn)速達不到25％以上時，N2轉(zhuǎn)速到以HMU(液壓機械組件)為執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)了包達其最大冷轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(指的是N2在5秒之內(nèi)的上括發(fā)動機啟動等各項控制功能。發(fā)動機從靜．j卜狀升小于5％
5、)時，將發(fā)動機的啟動手柄上提至慢車態(tài)到慢車轉(zhuǎn)速的過稱啟動過，對發(fā)動機啟動位。EEC將控制點火電嘴點火，并向燃燒室供的基本要求是在壓氣機不喘振和渦輪前燃氣溫度油。當燃燒室點火成功以后，渦輪發(fā)出功率將與不超溫的情況下，在給定的時間按}!{{給定的啟啟動機一起帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升。當N2轉(zhuǎn)速達到動和燃油控制規(guī)律點燃燃燒室，并將發(fā)動機加速到55％時，啟動機與發(fā)動機自動脫開，CDS／DEU控慢車。如果發(fā)動機不能正常啟動會影響航班的正點制SAV電磁閥斷電，SAV關(guān)閉，啟動機慢慢停率。對發(fā)動機本身來講，還會加劇發(fā)動機的性能下轉(zhuǎn)。自此以后，發(fā)動機轉(zhuǎn)子的加速
6、僅是由于泐輪降，嚴重時還可能造成發(fā)動機損壞以至于換發(fā)。產(chǎn)生的功率大r壓氣機所消耗的功率，它將帶動2CFM56—7B發(fā)動機的正常啟動過程發(fā)動機的轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，直到發(fā)動機穩(wěn)定_J：作在CFM56—7B發(fā)動機的正常-啟動過如卜：將慢車轉(zhuǎn)速。圖1是CFM56—7B發(fā)動機在正常啟動座艙P5面板上的啟動電門置于“地面”位，時，N2／PS3(高壓壓氣機出口壓力)／EGT(排氣CDS／DEU(公共顯示系統(tǒng)／顯示電子組什)控制溫度)／FF(燃油流量)隨時間變化的曲線圖。Ju1Y．2011中國民航飛行學(xué)院學(xué)報VO1．22No．4JournalofCivil
7、AviationFlightUniversityofChina25——時)以保護發(fā)動機，如圖2所示。eO秒圖1正常啟動時，N2／PS3／EGT，F(xiàn)F隨時間變化曲線圖2熱啟動時，N2／Ps3／EGT／FF隨時間變化的曲線3CFM56．7B發(fā)動機的熱啟動和啟動懸掛啟動掛指的是發(fā)動機在啟動點火以后，發(fā)發(fā)動機啟動過是一個復(fù)雜的過程，影響岡動機轉(zhuǎn)速上升緩慢(對CFM56．7B發(fā)動機來講，素較多，各種岡素均有可能造成發(fā)動機的不正常從SAV打開到發(fā)動機穩(wěn)定作在慢車的正常時間啟動。其中熱啟動和啟動懇掛對發(fā)動機的損傷較應(yīng)小-f．2分鐘)，最后停滯在低丁慢
8、下的轉(zhuǎn)速人，并且其產(chǎn)生的原岡較多，排故比較復(fù)雜。(如圖3)。啟動懸掛義分為兩種情況：熱懸掛熱啟動指的是發(fā)動機在啟動點火以后，EGT指的是轉(zhuǎn)速停滯的同時，EGT和燃油流靛偏高；快速上升然后超過其紅線值(CFM
