公路路側(cè)設(shè)計(jì)優(yōu)化建議

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1、公路路側(cè)設(shè)計(jì)優(yōu)化建議摘要：本文以濟(jì)邵高速公路路側(cè)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，貫徹執(zhí)行公路勘察設(shè)計(jì)新理念，通過路側(cè)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“安全”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節(jié)約資源”、“質(zhì)量優(yōu)良”、“系統(tǒng)最優(yōu)”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。關(guān)鍵詞：路側(cè)設(shè)計(jì)優(yōu)化ProposalofOptimizingtheHighwayRoadsideDesignYuanYan-hao,DingXue-feng,ZhangYin-feng2（1Departmentofexplorationanddesign,InstituteofTransportScienceandTechnologyofHenanProvince??Zhengzho

2、u??；2ZhengzhouTransportationVocationalCollege??Zhengzhou??）Abstract:ThepapertakestheoptimizingdesignofJi-Shaohighwayroadsideforexample，carryingoutthenewprincipleoftheroadinvestigatedesign.Bythemeansoftheroadsidedesignwhichisindetail,agilityandcreativetoachievethedesigntargetofsafety,beautifulenvir

3、onment，economy,goodqualityandthesuperiorsystem。Keyword:roadside,design,optimize1前言近年來我國高速公路里程增長迅速，截止到2006年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^4萬公里，排名世界第二。高速公路的飛速發(fā)展，設(shè)計(jì)力量跟不上，如某些項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期較短、調(diào)查不夠深入、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)考慮不周全，以致出現(xiàn)了設(shè)計(jì)與實(shí)地情況不符，局部設(shè)計(jì)處理不夠協(xié)調(diào)、美觀等現(xiàn)象。2原設(shè)計(jì)情況濟(jì)源至邵原高速公路起于河南省濟(jì)源市軹城鎮(zhèn)庚章村，與二廣高速濟(jì)源至洛陽段相交，向西經(jīng)軹城鎮(zhèn)、承留鎮(zhèn)、大峪鎮(zhèn)、王屋鄉(xiāng)、邵原鎮(zhèn)，止于西陽河附近，接山西東蒲高速公路。本項(xiàng)

4、目全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，K0+000～K16+225設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度為26.0m，K16+225～K59+462設(shè)計(jì)速度80km/h，整體式路基寬度為24.5m，分離式路基寬度為12.5m。具體設(shè)計(jì)情況如下：邊坡坡率：當(dāng)填土高度小于8m時(shí)，邊坡坡率采用1:1.5，護(hù)坡道寬2m；當(dāng)填土高度大于8m且小于12m時(shí)，上部8m路基邊坡坡率采用1:1.5，8m處設(shè)折線變坡，8m以下變坡為1:1.75；當(dāng)填土高度大于12m時(shí)，在8m變坡處設(shè)2.0m寬平臺，8m以下變坡為1:1.75，平臺設(shè)置3%的橫坡向外傾斜，以利排水。一般挖方路段采用1:0.75～1:1.0，每10m處設(shè)置一

5、道2m寬的邊坡平臺。3路側(cè)設(shè)計(jì)優(yōu)化3.1路側(cè)凈區(qū)路側(cè)凈區(qū)是指通過放緩路基邊坡、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施等手段，在路側(cè)保留的無障礙和比較平坦的地帶。寬容和人性化的路側(cè)凈區(qū)可降低交通事故概率、減輕事故損失，因此是人性化的路基設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素之一(如圖)。公路設(shè)施類型、車速、平面線形和路堤邊坡都影響著路側(cè)凈區(qū)的寬度。我國目前尚無關(guān)于路側(cè)凈區(qū)寬度的研究成果。根據(jù)美國AASHTO《路側(cè)設(shè)計(jì)指南》(2002版)，高速公路行車道邊緣以外不少于9m的寬度可使80％的失控車輛得到恢復(fù)，大多數(shù)公路按照不少于9m的寬度來設(shè)置無障礙區(qū)。但是，對于交通量較大的高速公路，路堤邊坡坡率較陡時(shí)，9m的路側(cè)凈區(qū)寬度是不夠的；相

6、反，對于交通量較小的低速公路，9m的路側(cè)凈區(qū)寬度則過大。因此，路側(cè)凈區(qū)寬度的選定，應(yīng)綜合考慮交通量、設(shè)計(jì)速度和路基邊坡幾何特征(坡率等)。3.2路側(cè)要素路基是反映公路環(huán)境景觀的主要載體，設(shè)計(jì)中如果忽略了某些細(xì)節(jié)，會影響項(xiàng)目的整體視覺效果，導(dǎo)致公路對環(huán)境的破壞或在周圍景觀中顯得刺目和不協(xié)調(diào)。因此，為使項(xiàng)目與周邊環(huán)境較好地融合在一起，設(shè)計(jì)者在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)需要花費(fèi)很大的精力，使路基橫斷面形式和幾何形態(tài)與地形地貌相適應(yīng)，將公路與環(huán)境聯(lián)系起來，形成一個(gè)有機(jī)的整體。路側(cè)要素包括路基邊坡、碎落臺、護(hù)坡道、土路肩。3.3路側(cè)優(yōu)化設(shè)計(jì)濟(jì)邵高速正在施工階段，征地拆遷已完成并確定公路地界，路側(cè)優(yōu)化是在不增加用地、不

7、降低路基穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，從細(xì)節(jié)上優(yōu)化原設(shè)計(jì)不足部分。3.3.1路基邊坡(1)填方路基邊坡形式有：直線形、折線式、臺階式等，本項(xiàng)目填方路基邊坡采用直線形和臺階式邊坡。在傳統(tǒng)路基設(shè)計(jì)中，根據(jù)地基地質(zhì)條件、填料的工程性質(zhì)和路堤邊坡高度等，主要從滿足路堤穩(wěn)定的角度來選擇路堤邊坡形式，而對于如何為失控車輛的救險(xiǎn)提供適當(dāng)?shù)臋C(jī)會，以及與自然環(huán)境相融合等方面考慮欠佳。填方邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)保證公路的穩(wěn)定性并為失控車輛安全返回提供適當(dāng)