思維電動代步車--代步工具市場調(diào)查

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1、城市交通代步工具設(shè)計調(diào)查工業(yè)設(shè)計C061胡靖065919城市交通代步工具設(shè)計調(diào)查本次設(shè)計基于世界城市發(fā)展的背景之下,通過分析和研究城市化進程、城市居民出行方式以及代步工具的發(fā)展歷程,結(jié)合人性化設(shè)計、人機工程學(xué)和設(shè)計心理學(xué)等工業(yè)設(shè)計相關(guān)理論來深入分析城市居民代步工具設(shè)計中使用者的生理和心理需求,探討其更符合城市居民人性化設(shè)計需求的可行性方案。代步車：　　建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”（DynamicStabilization）的基本原理上，也就是車輛本身的自動平衡能力。以內(nèi)置的精密固態(tài)陀螺儀（Solid-StateGyroscopes）來判斷車身所處的姿勢狀態(tài)，透過

2、精密且高速的中央微處理器計算出適當?shù)闹噶詈螅?qū)動馬達來做到平衡的效果。假設(shè)我們以站在車上的駕駛?cè)伺c車輛的總體重心縱軸作為參考線。當這條軸往前傾斜時，車身內(nèi)的內(nèi)置電動馬達會產(chǎn)生往前的力量，一方面平衡人與車往前傾倒的扭矩，一方面產(chǎn)生讓車輛前進的加速度，相反的，當陀螺儀發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说闹匦耐髢A時，也會產(chǎn)生向后的力量達到平衡效果。因此，駕駛?cè)酥灰淖冏约荷眢w的角度往前或往后傾，就會根據(jù)傾斜的方向前進或后退，而速度則與駕駛?cè)松眢w傾斜的程度呈正比。原則上，只要有正確打開電源且能保持足夠運作的電力，車上的人就不用擔心有傾倒跌落的可能，這與一般需要靠駕駛?cè)俗约哼M行平衡的滑板車等交

3、通工具大大不同。　　如果以第一款代步產(chǎn)品，車上裝置了五個固態(tài)陀螺儀。事實上，車輛只需要三個陀螺儀就可以完全掌控車身的前后傾與側(cè)傾程度，因此多出的兩個陀螺儀其實是用來確保行車安全的備用裝置。車輛的能量來源是兩個鎳氫（NiMH）充電電池，較后期的車款上也可以選配蓄電量更大的鋰充電電池。除了前后傾修正與前進后退外，其轉(zhuǎn)向可透過兩種不同的方式達到，其中一種是如同大部分的腳踏車類或摩托車類交通工具一般，駕駛?cè)嗽谲囕v持續(xù)前進（或者后退）的狀態(tài)中將自己的身體重心往左右傾斜，利用自身重量所產(chǎn)生、與車身縱軸垂直的分量，作為轉(zhuǎn)彎時的向心力而達到轉(zhuǎn)向的目的。除此之外駕駛?cè)艘部梢耘まD(zhuǎn)龍

4、頭（把手）部份，使車輛左右兩個車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，例如當龍頭向左轉(zhuǎn)時，右輪的轉(zhuǎn)速會比左輪快，達到向左轉(zhuǎn)的效果。必要時，甚至可以做出一輪向前一輪向后的動作，達到原地轉(zhuǎn)向的效果，因此大幅提升這種交通工具的機動性。因為這種高度的機動性，再加上玻璃纖維材料制成的車輪，其踏面面積其實不比人類的雙腳大上多少，因此理論上可以到達得了人類所能走到的大部分地方，甚至包括路邊的人行道或落差不會太大的階梯（雖然部分地區(qū)的交通法規(guī)，禁止代步車在這類地點行駛）。調(diào)查內(nèi)容：世界經(jīng)濟的發(fā)展等因素，城市的特點　　我國現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：　　城市交通與城市對外交通的聯(lián)系加強了，綜合交通和

5、綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰?！　‰S著城市交通機動化程度的明顯提高，城市交通的機動化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢?！　“l(fā)展規(guī)律　　現(xiàn)代城市交通重要表象是“機動化”，其實質(zhì)是對“快速”和“高效率”的追求?！　〕鞘薪煌〒頂D一定程度上是城市經(jīng)濟繁榮和人民生活水平提高的表現(xiàn)?！　‰S著城市交通機動化的迅速發(fā)展，城市機動交通比例不斷提高，機動交通與非機動交通、行人步行交通的矛盾不斷激化，機動交通與守法意識薄弱的矛盾日漸明顯。　　交通需求越來越大，而城市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永遠趕不上城市交通的發(fā)展，這是客觀的必然。　　現(xiàn)代城市交通機動化的迅速發(fā)展也勢必對人的行為規(guī)律

6、和城市形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，城市交通機動化的發(fā)展也會成為城市社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的制約因素?，F(xiàn)代城市交通的復(fù)雜性要求我們對城市交通要進行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，城市規(guī)劃要為城市和城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展做好準備。　　城市綜合交通規(guī)劃的內(nèi)容城市人群出行方式的發(fā)展，歷史與現(xiàn)狀，以及促使居民出行方式發(fā)生變化的關(guān)鍵因素。剛建國時期——交通不便大城市電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行車和人力車。農(nóng)村，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式改革開放前——有所改善，以自行車為主“一五”計劃期間興建寶成鐵

7、路、鷹廈鐵路;新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖國內(nèi)地同邊疆的聯(lián)系，也便利了經(jīng)濟文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高.改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當然是自行車，中國曾被稱作“自行車王國”，可見人們對于自行車的依賴。但當時的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。改革開放以來——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線增長很快在80年代末的中國，出行對于許多

8、人來說并不是一件愉快的事