機(jī)車車輛油壓減振器設(shè)計(jì)論文 定稿

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1、本科畢業(yè)論文(機(jī)車車輛油壓減震器設(shè)計(jì))畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：機(jī)車車輛油壓減振器設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中心：年級(jí)專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：職稱：導(dǎo)師單位：論文完成時(shí)間：年月日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書發(fā)給學(xué)員1．設(shè)計(jì)(論文)題目：本科畢業(yè)論文(機(jī)車車輛油壓減震器設(shè)計(jì))2．學(xué)生完成設(shè)計(jì)(論文)期限：年月日至年月日3．設(shè)計(jì)(論文)課題要求：4．實(shí)驗(yàn)（上機(jī)、調(diào)研）部分要求內(nèi)容：5．文獻(xiàn)查閱要求：6．發(fā)出日期：年月日7．學(xué)員完成日期：年月日指導(dǎo)教師簽名：手寫學(xué)生簽名：手寫本科畢業(yè)論文(機(jī)車車輛油壓減震器設(shè)計(jì))摘要油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部件。由于機(jī)車車輛的車輪

2、與鋼軌面之間是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果這種振動(dòng)不經(jīng)過減振器來衰減，就會(huì)降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，惡化運(yùn)行品質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。尤其近年來我國(guó)鐵路進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下，我國(guó)鐵路將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。由于鐵路的提速和城市軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對(duì)高性能液壓減振器的需求，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗(yàn)設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車減振器試驗(yàn)臺(tái)就具有十分重要的實(shí)

3、際意義，因此，有必要使用性能良好的減振器。故以實(shí)例對(duì)液壓減振器阻力特性進(jìn)行了分析，提出了實(shí)現(xiàn)拉伸和壓縮對(duì)稱特性的措施。關(guān)鍵詞：機(jī)車車輛，油壓減振器，阻力特性，分析，參數(shù)本科畢業(yè)論文(機(jī)車車輛油壓減震器設(shè)計(jì))目錄第1章前言1第2章油壓減振器分類2第3章油壓減振器阻力特性分析43.1液壓減振器阻力特性的計(jì)算43.1.1拉伸和壓縮時(shí)的阻力介紹43.1.2單向流動(dòng)減振器的拉伸和壓縮阻力73.2影響減振器阻力特性的主要因素93.2.1節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和參數(shù)93.2.2結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)阻力特性的影響93.3液壓雙向流動(dòng)減振器阻力特性分析123.3.1拉伸阻力特性123.3.2壓縮阻力特性13

4、3.4實(shí)現(xiàn)拉伸和壓縮對(duì)稱特性的措施13第4章新型油壓減振154.1主要技術(shù)參數(shù)及其基本結(jié)構(gòu)154.1.1主要技術(shù)參數(shù)154.1.2基本結(jié)構(gòu)164.2作用原理174.3減振器的特點(diǎn)184.4油壓減振器的阻尼特性與阻尼系數(shù)18第5章結(jié)論21參考文獻(xiàn)22致謝23本科畢業(yè)論文(機(jī)車車輛油壓減震器設(shè)計(jì))第1章前言人類的交通史也是人類的發(fā)展史。展望新世紀(jì)，以輪軌系統(tǒng)為主體的我國(guó)高速及超告訴列車線路將形成縱橫全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。此外，在常速下常導(dǎo)型磁懸浮列車特別寧靜，毫無污染，而且投資小于地鐵，在未來城市交通中，將受到居民的熱烈歡迎。過去，由于列車運(yùn)行的速度比較低，減振器的作用不太明顯，因此

5、，人們對(duì)其沒有給予足夠的重視，所應(yīng)用的減振器性能比較低。如今，“高速重載”是鐵路營(yíng)運(yùn)的發(fā)展方向，隨著列車提速進(jìn)程的加快，機(jī)車、車輛運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了很多前所未有的問題，有的在更換減振器后，問題得到了解決。鑒于液壓減振器作為機(jī)車車輛走行機(jī)構(gòu)的重要組成部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響到機(jī)車車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。因此，在機(jī)車車輛運(yùn)行過程當(dāng)中必須確保減振器能夠保持其性能的可靠性和穩(wěn)定性。所以對(duì)于油壓減振器的性能提高是刻不容緩的。故下面就油壓減振器阻力特性進(jìn)行了分析，提出了實(shí)現(xiàn)拉伸和壓縮對(duì)稱特性的措施。以及新型油壓減振器主要技術(shù)參數(shù)、作用原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的簡(jiǎn)單介紹，并分析了油壓減振器的阻

6、尼特性與阻尼系數(shù)的關(guān)系，并簡(jiǎn)介了油壓減振器應(yīng)采用的新的試驗(yàn)方法。21本科畢業(yè)論文(機(jī)車車輛油壓減震器設(shè)計(jì))第2章油壓減振器分類從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式。（1）按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動(dòng)液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進(jìn)油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊

7、湊，與空氣接觸機(jī)會(huì)少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動(dòng)較平穩(wěn)。工作機(jī)構(gòu)的變速和換向靠調(diào)節(jié)泵或馬達(dá)的變量機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，避免了開式系統(tǒng)換向過程中所出現(xiàn)的液壓沖擊和能量損失。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補(bǔ)償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個(gè)小流量的補(bǔ)油泵和油箱。由于單桿雙作用油缸大小腔流量不等，在工作過程中會(huì)使功率利用下降，所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達(dá)。（2）按系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)目，可分為單泵系統(tǒng)，雙泵系統(tǒng)和多泵系統(tǒng)。（3）按所用液壓泵形式的不同，可分為定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)。變量泵的優(yōu)點(diǎn)是在調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，可以充分利用發(fā)