機車車輛油壓減振器設計論文 定稿

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1、本科畢業(yè)論文(機車車輛油壓減震器設計)畢業(yè)設計（論文）題目：機車車輛油壓減振器設計學習中心：年級專業(yè)：機械設計制造及自動化學生姓名：學號：指導教師：職稱：導師單位：論文完成時間：年月日畢業(yè)設計（論文）任務書發(fā)給學員1．設計(論文)題目：本科畢業(yè)論文(機車車輛油壓減震器設計)2．學生完成設計(論文)期限：年月日至年月日3．設計(論文)課題要求：4．實驗（上機、調研）部分要求內容：5．文獻查閱要求：6．發(fā)出日期：年月日7．學員完成日期：年月日指導教師簽名：手寫學生簽名：手寫本科畢業(yè)論文(機車車輛油壓減震器設計)摘要油壓減振器是鐵道機車車輛上的一個重要部件。由于機車車輛的車輪

2、與鋼軌面之間是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都直接經車輪傳到懸掛部件上去，使機車車輛各部分高頻和低頻振動。如果這種振動不經過減振器來衰減，就會降低機械部件的結構強度和使用壽命，惡化運行品質。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。尤其近年來我國鐵路進入一個飛速發(fā)展時期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下，我國鐵路將會進入一個全新的發(fā)展階段。由于鐵路的提速和城市軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對高性能液壓減振器的需求，但國內生產的液壓減振器還不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗設備落后造成的。因此，研制高速列車減振器試驗臺就具有十分重要的實

3、際意義，因此，有必要使用性能良好的減振器。故以實例對液壓減振器阻力特性進行了分析，提出了實現拉伸和壓縮對稱特性的措施。關鍵詞：機車車輛，油壓減振器，阻力特性，分析，參數本科畢業(yè)論文(機車車輛油壓減震器設計)目錄第1章前言1第2章油壓減振器分類2第3章油壓減振器阻力特性分析43.1液壓減振器阻力特性的計算43.1.1拉伸和壓縮時的阻力介紹43.1.2單向流動減振器的拉伸和壓縮阻力73.2影響減振器阻力特性的主要因素93.2.1節(jié)流閥的結構和參數93.2.2結構參數對阻力特性的影響93.3液壓雙向流動減振器阻力特性分析123.3.1拉伸阻力特性123.3.2壓縮阻力特性13

4、3.4實現拉伸和壓縮對稱特性的措施13第4章新型油壓減振154.1主要技術參數及其基本結構154.1.1主要技術參數154.1.2基本結構164.2作用原理174.3減振器的特點184.4油壓減振器的阻尼特性與阻尼系數18第5章結論21參考文獻22致謝23本科畢業(yè)論文(機車車輛油壓減震器設計)第1章前言人類的交通史也是人類的發(fā)展史。展望新世紀，以輪軌系統(tǒng)為主體的我國高速及超告訴列車線路將形成縱橫全國的網絡。此外，在常速下常導型磁懸浮列車特別寧靜，毫無污染，而且投資小于地鐵，在未來城市交通中，將受到居民的熱烈歡迎。過去，由于列車運行的速度比較低，減振器的作用不太明顯，因此

5、，人們對其沒有給予足夠的重視，所應用的減振器性能比較低。如今，“高速重載”是鐵路營運的發(fā)展方向，隨著列車提速進程的加快，機車、車輛運營中出現了很多前所未有的問題，有的在更換減振器后，問題得到了解決。鑒于液壓減振器作為機車車輛走行機構的重要組成部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響到機車車輛運行的穩(wěn)定性和安全性。因此，在機車車輛運行過程當中必須確保減振器能夠保持其性能的可靠性和穩(wěn)定性。所以對于油壓減振器的性能提高是刻不容緩的。故下面就油壓減振器阻力特性進行了分析，提出了實現拉伸和壓縮對稱特性的措施。以及新型油壓減振器主要技術參數、作用原理和結構特點的簡單介紹，并分析了油壓減振器的阻

6、尼特性與阻尼系數的關系，并簡介了油壓減振器應采用的新的試驗方法。21本科畢業(yè)論文(機車車輛油壓減震器設計)第2章油壓減振器分類從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式。（1）按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥后，驅動液壓執(zhí)行元件，回油再經過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結構較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導致機構運動不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進行封閉循環(huán)。其結構緊

7、湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動較平穩(wěn)。工作機構的變速和換向靠調節(jié)泵或馬達的變量機構實現，避免了開式系統(tǒng)換向過程中所出現的液壓沖擊和能量損失。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱。由于單桿雙作用油缸大小腔流量不等，在工作過程中會使功率利用下降，所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達。（2）按系統(tǒng)中液壓泵的數目，可分為單泵系統(tǒng)，雙泵系統(tǒng)和多泵系統(tǒng)。（3）按所用液壓泵形式的不同，可分為定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)。變量泵的優(yōu)點是在調節(jié)范圍之內，可以充分利用發(fā)