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1、機車車輛油壓減振器設(shè)計畢業(yè)論文目錄第1章前言1第2章油壓減振器分類2第3章油壓減振器阻力特性分析43.1液壓減振器阻力特性的計算43.1.1拉伸和壓縮時的阻力介紹43.1.2單向流動減振器的拉伸和壓縮阻力73.2影響減振器阻力特性的主要因素93.2.1節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和參數(shù)93.2.2結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻力特性的影響93.3液壓雙向流動減振器阻力特性分析123.3.1拉伸阻力特性123.3.2壓縮阻力特性133.4實現(xiàn)拉伸和壓縮對稱特性的措施13第4章新型油壓減振154.1主要技術(shù)參數(shù)及其基本結(jié)構(gòu)154.1.1
2、主要技術(shù)參數(shù)154.1.2基本結(jié)構(gòu)164.2作用原理174.3減振器的特點184.4油壓減振器的阻尼特性與阻尼系數(shù)18第5章結(jié)論2122參考文獻22致謝23第1章前言人類的交通史也是人類的發(fā)展史。展望新世紀，以輪軌系統(tǒng)為主體的我國高速及超告訴列車線路將形成縱橫全國的網(wǎng)絡(luò)。此外，在常速下常導(dǎo)型磁懸浮列車特別寧靜，毫無污染，而且投資小于地鐵，在未來城市交通中，將受到居民的熱烈歡迎。過去，由于列車運行的速度比較低，減振器的作用不太明顯，因此，人們對其沒有給予足夠的重視，所應(yīng)用的減振器性能比較低。如今，“高
3、速重載”是鐵路營運的發(fā)展方向，隨著列車提速進程的加快，機車、車輛運營中出現(xiàn)了很多前所未有的問題，有的在更換減振器后，問題得到了解決。鑒于液壓減振器作為機車車輛走行機構(gòu)的重要組成部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響到機車車輛運行的穩(wěn)定性和安全性。因此，在機車車輛運行過程當中必須確保減振器能夠保持其性能的可靠性和穩(wěn)定性。所以對于油壓減振器的性能提高是刻不容緩的。故下面就油壓減振器阻力特性進行了分析，提出了實現(xiàn)拉伸和壓縮對稱特性的措施。以及新型油壓減振器主要技術(shù)參數(shù)、作用原理和結(jié)構(gòu)特點的簡單介紹，并分析了油壓減振
4、器的阻尼特性與阻尼系數(shù)的關(guān)系，并簡介了油壓減振器應(yīng)采用的新的試驗方法。第2章油壓減振器分類從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式。22（1）按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機構(gòu)運動不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作
5、液體在系統(tǒng)的管路中進行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動較平穩(wěn)。工作機構(gòu)的變速和換向靠調(diào)節(jié)泵或馬達的變量機構(gòu)實現(xiàn)，避免了開式系統(tǒng)換向過程中所出現(xiàn)的液壓沖擊和能量損失。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱。由于單桿雙作用油缸大小腔流量不等，在工作過程中會使功率利用下降，所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達。（2）按系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)目，可分為單泵系統(tǒng)，雙泵系統(tǒng)和多泵系統(tǒng)。（3）按所用液壓泵形式的
6、不同，可分為定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)。變量泵的優(yōu)點是在調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，可以充分利用發(fā)動機的功率，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，成本高，可分為手動變量、盡可能控變量、伺服變量、壓力補償變量、恒壓變量、液壓變量等多種方式。（4）按向執(zhí)行元件供油方式的不同，可分為串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)。串聯(lián)系統(tǒng)中，上一個執(zhí)行元件的回油即為下一個執(zhí)行元件的進油，每通過一個執(zhí)行元件壓力就要降低一次。在串聯(lián)系統(tǒng)中，當主泵向多路閥控制的各執(zhí)行元件供油時，只要液壓泵的出口壓力足夠，便可以實現(xiàn)各執(zhí)行元件的運動的復(fù)合。但由于執(zhí)行元件的壓力是疊加的，
7、所以克服外載能力將隨執(zhí)行元件數(shù)量的增加而降低。并聯(lián)系統(tǒng)中，當一臺液壓泵向一組執(zhí)行元件供油時，進入各執(zhí)行元件的流量只是液壓泵輸出流量的一部分。流量的分配隨各件上外載荷的不同而變化，首先進入外載荷較小的執(zhí)行元件，只有當各執(zhí)行元件上外載荷相等時，才能實現(xiàn)同時動作。此外，還有新型油壓減振器，新型油壓減振器包括一系懸掛用垂向油壓減振器，二系懸掛用垂向、橫向和抗蛇行油壓減振器，以及用于連接車體并驅(qū)動制動單元的耦合減振器。全液壓傳動機械性能的優(yōu)劣，主要取決于液壓系統(tǒng)性能的好壞，包括所用元件質(zhì)量優(yōu)劣，基本回路是否恰
8、當?shù)?。系統(tǒng)性能的好壞，除滿足使用功能要求外，應(yīng)從液壓系統(tǒng)的效率、功率利用、調(diào)速范圍和微調(diào)特性、振動和噪聲以及系統(tǒng)的安裝和調(diào)試是否方便可靠等方面進行。現(xiàn)代工程機械幾乎都采用了液壓系統(tǒng)，并且與電子系統(tǒng)、計算機控制技術(shù)結(jié)合，成為現(xiàn)代工程機械的重要組成部分。22第3章油壓減振器阻力特性分析3.1液壓減振器阻力特性的計算液壓減振器按照液流方向可以分為油液單向循環(huán)流動和雙向往復(fù)流動2種類型。它們的基本動作都是拉伸和壓縮。當活塞桿相對于缸筒作拉伸和壓縮運動時，內(nèi)部的油液通過節(jié)流孔在
