客運(yùn)專線路基施工交底

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1、成渝客運(yùn)專線技術(shù)交底施工單位：新建鐵路成渝客運(yùn)專線XX標(biāo)XX管段　　　編號(hào)：交底內(nèi)容路基工程編制部門工程管理部作業(yè)單位一、二、三、四分部時(shí)間2010年10月21日交底內(nèi)容：新建鐵路成渝客運(yùn)專線CYSG-2標(biāo)十六局管段(DK77+844.81~DK129+950)路基工程施工。工程概況：新建鐵路成都至重慶客專CYSG-2標(biāo)十六局管段里程為DK77+844.81-DK129+950.00，全長52.105km。其中路基19580m/86段。路基占本標(biāo)段線路37.58%。工程特點(diǎn)：（1）本段工程有86段路基工點(diǎn)（含車站2處）。工程規(guī)模相對較小，但應(yīng)及時(shí)完

2、成主體工程，確保足夠的預(yù)留沉落期，滿足設(shè)計(jì)及總體工期要求。（2）不良地質(zhì)工點(diǎn)多，工點(diǎn)分散。主要不良地質(zhì)類型有：順層、巖堆、滑坡、高路堤、深路塹、巖溶、危巖落石、軟土、松軟土路基、膨脹土（巖）等路基工點(diǎn)。地基處理工程量大，且具有不確定性。不良地質(zhì)的地基處理是本段路基工程的重要工序，如何確保處理措施的質(zhì)量是確保路基工后沉降控制在設(shè)計(jì)范圍的關(guān)鍵。（3）全線短小路基工點(diǎn)和過渡段多，線路縱向剛度均勻性要求高。（4）管段范圍內(nèi)大面積采用改良土填筑路基，工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。而且質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備投入大，施工物流組織及施工協(xié)調(diào)工作量大。（5）管段部分路基基床以下

3、路堤及基床底層填筑完畢，路基需經(jīng)堆載預(yù)壓不少于6個(gè)月，且路基需作為運(yùn)梁通道，影響工期計(jì)劃，需要精心策劃，因此路基應(yīng)合理組織施工，以保證架梁工期及總工期要求。（6）路基作為變形控制嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，對路基施工提出了更高的要求，必須嚴(yán)格控制工后沉降和差異沉降，必須進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測，在施工期間須進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測與系統(tǒng)的分析評估，以保證工后沉降控制精度。（7）與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、連通管道、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜。須加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證施工有序、質(zhì)量可控，實(shí)現(xiàn)無縫連接。（8）管段內(nèi)陡路基和深路塹多，路

4、基附屬工程和支擋工程數(shù)量大，難度高。施工應(yīng)重視防排水工作，施工前必須完善永久或臨時(shí)排水設(shè)施，避免雨水影響路基施工質(zhì)量，確保路基施工過程中邊坡的安全與穩(wěn)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制：（1）通信、信號(hào)電纜溝槽及接觸網(wǎng)支柱位于路肩上，路基基床工程施工前應(yīng)與站后相關(guān)專業(yè)及時(shí)聯(lián)系，明確設(shè)計(jì)意圖和施工順序后方可施作，以保證站后設(shè)施基礎(chǔ)施工與路基同步進(jìn)行，避免路基面的重復(fù)開挖。具體施工順序及注意事項(xiàng)詳見《鐵路路基電纜槽通用參考圖》“通路（2008）8401”。（2）路堤基床表層采用級配碎石填筑，無砟軌道基床表層厚度與無砟軌道的混凝土支承層的總厚度不應(yīng)小于0.7m(表層

5、級配碎石厚0.4m),底層厚2.3m。（3）基床底層土基床底層土采用A、B組填料或改良土。（4）路堤本體成渝客專資陽、內(nèi)江段地層巖性比較單一，主要以砂巖夾泥巖為主，為易風(fēng)化的軟質(zhì)巖，路堤本體填料不能采用全風(fēng)化帶直接填筑，當(dāng)采用強(qiáng)風(fēng)化帶填筑時(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2005］140號(hào)）表4.4.1之規(guī)定及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：地基系數(shù)K30≥130，壓實(shí)系數(shù)≥0.93。各施工段在正式填筑前，應(yīng)根據(jù)該段填料的種類和施工機(jī)械配備情況進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定合理的鋪填厚度、含水率、碾壓遍數(shù)和填筑工藝、檢測方法

6、。（5）當(dāng)填土高度達(dá)到基床底層頂面高程時(shí)，以沖擊碾壓對填料表面進(jìn)行碾壓，須確保橫向坡度準(zhǔn)確，密實(shí)度均勻，之后進(jìn)行基床表層級配碎石填筑施工。挖方段施工時(shí)，先以推土機(jī)自路肩向下挖路槽再推出橫坡，人工修整至準(zhǔn)確坡度后換填改良土或A、B組填料，用小型震動(dòng)碾壓后，以線路中心兩側(cè)對稱鋪設(shè)復(fù)合土工布（須搭接，保證不滲水），然后再鋪0.1m中粗砂進(jìn)行碾壓，其上再鋪設(shè)級配碎石進(jìn)行碾壓密實(shí)?；材雺褐翗?biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行鋼筋混凝土電纜槽和混凝側(cè)溝的施工。（6）路堤地段擋土墻一般采用重力式路肩擋土墻，路塹地段以矮擋加綠色邊坡防護(hù)為主，施工中應(yīng)注意采取合理措施澆注或采取必要的

7、臨時(shí)支護(hù)措施，必須保證擋土墻墻身自身的穩(wěn)定性。（7）路塹開挖禁止長、大拉槽施工。應(yīng)自上而下分層、分級開挖，分層高度控制在３～4m范圍內(nèi)。施作錨桿框架梁地段的深路塹邊坡，每一分層開挖完畢后，及時(shí)施工坡面錨桿并注漿加固，再進(jìn)行下一分層的開挖；每一分級開挖完畢后，立即施工坡面防護(hù)工程，待坡面加固防護(hù)工程全部施工完畢后，方可進(jìn)行下一級每一層邊坡的開挖，不得一次性拉槽至路基面或墻頂平臺(tái)后再施作邊坡防護(hù)工程。錨桿施工前應(yīng)選擇相同的地層進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，以驗(yàn)證錨固段的設(shè)計(jì)指標(biāo)，確定施工工藝及參數(shù)。設(shè)置有預(yù)加固樁的，應(yīng)本著先加固后開挖的原則施工。樁身混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

8、的80％后，且檢測合格后，按2～3m一層分層開挖樁前巖土體，并及時(shí)施工樁間支擋工程。樁前巖體開挖距設(shè)計(jì)邊坡線2m時(shí)，宜采用