人為因素對船舶航行安全的影響及對策

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1、·水運(yùn)管理·人為因素對船舶航行安全的影響及對策梁國珍(福建海事局福建福州350003)黃加亮(集美大學(xué)福建廈門361021)摘要:海上事故的80%是人為因素造成的。人為因素責(zé)任主要在于船公司的岸上管理和船上管理。因此,人為因素是船上安全管理的根本要點(diǎn),良好的人員素質(zhì)是安全的必要條件。本文主要研究人為因素對船舶航運(yùn)安全的影響,特別指出輪機(jī)管理中人為因素對船機(jī)故障的重大影響。指出應(yīng)提高船岸人員素質(zhì),并實(shí)行科學(xué)化管理。關(guān)鍵詞:人為因素船機(jī)故障航運(yùn)安全對策船舶營運(yùn)安全與否,直接影響到船公司的經(jīng)濟(jì)效益,更關(guān)系到船員、船舶、貨物、港口的安全和人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境的保護(hù)。隨著船

2、舶科學(xué)與技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用,船舶正向大型化、高速化和高度復(fù)雜化發(fā)展,最終將向安全、環(huán)保、尖端技術(shù)型方向發(fā)展。船舶動(dòng)力裝置也逐步向熱能、原子能應(yīng)用方面轉(zhuǎn)化,輪機(jī)管理已由人工操作向機(jī)艙集控和駕駛遙控管理過渡,大型船舶和新型船舶進(jìn)入了自動(dòng)化無人機(jī)艙管理模式的高級階段。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的全面介入,給航運(yùn)業(yè)帶來效率和收益,節(jié)省了大量的人力資源,但由于船上設(shè)備和系統(tǒng)構(gòu)造功能全面而精化,科技含量和自動(dòng)化程度極高,對航海相關(guān)人員在理論知識(shí)、技術(shù)應(yīng)用、操作控制和維護(hù)管理等方面提出高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。同時(shí)高科技產(chǎn)品的不可靠性以及內(nèi)在難以發(fā)現(xiàn)的不足和隱患,常導(dǎo)致設(shè)備突發(fā)性故障、損壞和系統(tǒng)運(yùn)作的混亂,

3、給船舶航行安全帶來一定的危害。為此,只有通過船員在操作時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備和系統(tǒng)的不正常情況,經(jīng)過分析和探討,熟悉其性能、掌握隱患點(diǎn),并進(jìn)行有效調(diào)整,然后采取應(yīng)變措施,充分發(fā)揮人的主觀因素和直接作用。1船上安全管理和人為因素IMO以促進(jìn)航運(yùn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境為己任,制訂了一系列國際公約。長期以來,海上重大事故仍不斷發(fā)生,其中大部分屬于責(zé)任事故,并且一些發(fā)達(dá)國家船舶的事故明顯少于某些發(fā)展中國家的船舶。這就是說,改進(jìn)船舶管理,提高船員素質(zhì),保證船舶的技術(shù)狀態(tài)是海上安全和防污染的重要保證。IMO在SOLAS74國際公約中補(bǔ)充了第9、11章,即國際安全管理規(guī)則(ISMCode)和港口國

4、監(jiān)控(PSC)。實(shí)施ISM規(guī)則,通過PSC,需要花大量人力、物力和財(cái)力,這就使低標(biāo)準(zhǔn)的公司和低標(biāo)準(zhǔn)的船舶很難在國際航運(yùn)市場上立足與發(fā)展。在一些發(fā)達(dá)國家早已頒布了相似的法令,對到港的船舶進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。以船舶防污染為例《,油類記錄薄》填寫是否正確,油水分離器、焚燒爐的使用是否正常等是通常要檢查的項(xiàng)目。含油污水通過油水分離器分離后,對排出的污油要交代船上所采用的處理方法;生活污水和船舶垃圾的處理設(shè)備以及垃圾的分類、記錄,均要符合MARPOL73/78公約要求,船上油污應(yīng)急計(jì)劃也要符合油污防備公約“OPRC90”的要求。一旦被發(fā)現(xiàn)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò),輕則罰款,重則扣收稿日期:20

5、04-2-16船。1.1船上安全管理的要點(diǎn)船上安全管理,是指對單船的“人、機(jī)、環(huán)境、管理”系統(tǒng)的安全管理,效果主要取決于船員和公司的努力。最好的管理體系也只有通過人員的積極響應(yīng)才會(huì)取得預(yù)期效果。良好的人員素質(zhì)是安全的必要條件。促使員工積極響應(yīng)管理體系,從而使ISM規(guī)則要求的安全管理體系(SMS)能持久地保持對人為因素的有效控制,確保單船安全。船上安全管理的要求是實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)化安全”,即運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),從根本上消除形成事故的主要條件,采取盡可能完善的防護(hù)措施,形成某種條件下的“絕對安全”,使事故損害減到最小。傳統(tǒng)的安全管理偏重經(jīng)驗(yàn)式的行政管理和事后控制,注重于發(fā)通知、開會(huì)、

6、設(shè)部門、設(shè)專人。大量的安全號召容易造成船員無所適從,難于把握。船上安全管理的要點(diǎn)在于“組織—素質(zhì)—響應(yīng)”,即系統(tǒng)化管理?！敖M織”是指岸上、船上對單船安全管理的系統(tǒng)化,包括科學(xué)的管理文件體系和相應(yīng)的人員組織體系,依照文件規(guī)定和具體情況對安全事務(wù)的妥善處理“;素質(zhì)”包良好的配合將會(huì)使船舶安全地航行,船舶營運(yùn)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和延長船舶的使用壽命。輪機(jī)管理人員與船舶機(jī)械構(gòu)成人機(jī)系統(tǒng),其可靠度取決于船機(jī)固有的可靠及其管理人員的可靠度。管理、操作不當(dāng)和設(shè)計(jì)、制造缺陷是船舶機(jī)械發(fā)生事故的主要因素?？煞譃閮深?(1)非人為因素:船舶機(jī)械工作環(huán)境變壞,使用條件惡劣,以及機(jī)械的材料、設(shè)計(jì)、

7、結(jié)構(gòu)、制造、加工和安裝等機(jī)械本身存在的缺陷,稱之為非人為因素。由此產(chǎn)生的故障為自然故障。(2)人為因素:與機(jī)械的檢查、管理、使用、保養(yǎng)、維修有關(guān)的因素,稱之為人為因素。管理、操作人員的行為過失引起的故障,稱之為人為故障。人為故障是不容忽視的故障,在船舶故障中已占80%以上。一般認(rèn)為,人的失誤是由于在人的意識(shí)不明確的內(nèi)部狀態(tài)下作用于外部因素而產(chǎn)生的。失誤的外部因素稱之為人的背景因素。美國航空宇航局(NASA)對影響人失誤的背影因素采用4M分析法、即人(Man)、管理(Management)、環(huán)境(Media)、機(jī)器(Machin