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《(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案**大學(xué)目錄(40+72+40)m連續(xù)梁橋1施工監(jiān)控方案11.工程概況5*********************(40+72+40)m連續(xù)梁橋為一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土單線連續(xù)梁橋，跨度布置為40m+72m+40m。下部基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為單箱單室直腹板變高度變截面箱梁，中支點截面箱梁梁高為6.10m，跨中及邊跨直線段箱梁梁高為3.50m，橋?qū)?.5m；梁部混凝土為C50；采用縱向、橫向和豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。本橋采用掛籃懸臂澆筑法施工，全橋分兩個T構(gòu)對稱
2、懸澆，每個T構(gòu)包括0～9共10個梁段，兩個邊跨各有4.15m的現(xiàn)澆段，邊跨合攏段1.5m，中跨合攏段為2m，全橋示意如圖1所示。52.施工監(jiān)控目的和意義53.施工監(jiān)控依據(jù)及目標(biāo)73.1施工監(jiān)控依據(jù)73.2施工監(jiān)控目標(biāo)74.監(jiān)控組織機構(gòu)84.1組織機構(gòu)84.2各單位職責(zé)分工85.施工監(jiān)控方法105.1施工監(jiān)控流程105.2結(jié)構(gòu)計算內(nèi)容125.2.1有限元模型建立125.2.2數(shù)據(jù)處理155.2.3提供計算表格175.2.4設(shè)計參數(shù)的測定226.主梁線形監(jiān)測236.1墩頂測點布置236.2截面測點布置246.
3、3主梁平面線形控制256.4主梁各節(jié)段的撓度觀測256.4.1調(diào)整模板標(biāo)高時測量256.4.2綁扎鋼筋后復(fù)測266.4.3混凝土澆筑完后測量266.4.4預(yù)應(yīng)力張拉前測量266.4.5預(yù)應(yīng)力張拉后測量266.5測量時間266.6多跨線形的通測276.7結(jié)構(gòu)幾何形狀測量276.8施工過程控制精度要求277.合攏段施工注意事項27(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案1.工程概況*********************(40+72+40)m連續(xù)梁橋為一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土單線連續(xù)梁橋，跨度布置為40m+7
4、2m+40m。下部基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為單箱單室直腹板變高度變截面箱梁，中支點截面箱梁梁高為6.10m，跨中及邊跨直線段箱梁梁高為3.50m，橋?qū)?.5m；梁部混凝土為C50；采用縱向、橫向和豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。本橋采用掛籃懸臂澆筑法施工，全橋分兩個T構(gòu)對稱懸澆，每個T構(gòu)包括0～9共10個梁段，兩個邊跨各有4.15m的現(xiàn)澆段，邊跨合攏段1.5m，中跨合攏段為2m，全橋示意如圖1所示。圖1全橋示意圖2.施工監(jiān)控目的和意義28(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案隨著我國高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，
5、大跨度橋梁建設(shè)進入了前所未有的高潮時期。大型橋梁的結(jié)構(gòu)多樣化，帶來了橋梁工程的科研、設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理水平的提升，也帶動和促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，大型橋梁的結(jié)構(gòu)安全可靠性已成為當(dāng)今社會普遍關(guān)注的重點問題。為保證橋梁結(jié)構(gòu)運營時期的安全性、可靠性、耐久性、行車舒適性等，實施大型連續(xù)梁橋的施工過程監(jiān)控，已成為橋梁建設(shè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。中南大學(xué)受中鐵二十五局集團第二工程有限公司湘桂鐵路擴改工程項目部委托負責(zé)承擔(dān)**********************(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工階段的施工監(jiān)控工
6、作，結(jié)合高速鐵路及客運專線施工的相關(guān)要求，編制了監(jiān)控實施方案。由于大跨度連續(xù)梁橋施工過程復(fù)雜，所采用的施工方法、材料性能、澆筑程序及立模標(biāo)高等都直接影響成橋的線形與內(nèi)力，如果施工過程中梁體撓度控制不嚴(yán)，橋梁線形不順，不僅影響梁體表觀質(zhì)量，合攏難以進行，而且影響穿束工作，增加鋼束張拉阻力，甚至增大梁體扭矩。因此，為保證結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時的合攏精度和成橋運營狀態(tài)下的線形，必須對撓度進行精確計算和嚴(yán)格控制。再者施工現(xiàn)狀與設(shè)計的假定總會存在差異，為此必須在施工中采集需要的數(shù)據(jù)，及時掌握結(jié)構(gòu)實際狀態(tài)，并通過修正計算，對
7、澆筑主梁立模標(biāo)高及軸線位置給以調(diào)整與控制，使成橋后線形滿足設(shè)計要求。28(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案3.施工監(jiān)控依據(jù)及目標(biāo)3.1施工監(jiān)控依據(jù)本大橋施工監(jiān)控依據(jù)下列有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進行：1.《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）2.《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）3.《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號）4.《新建時速200-250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]140號
8、）5.《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）6.《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號）7.《鐵路特大橋工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TBJ416-87）3.2施工監(jiān)控目標(biāo)（1）根據(jù)《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)11.1.29，施工監(jiān)控總目標(biāo)是成橋后橋面高程誤差控制在±20mm以內(nèi)；（2）根據(jù)《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)
