(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案

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1、(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案**大學(xué)目錄(40+72+40)m連續(xù)梁橋1施工監(jiān)控方案11.工程概況5*********************(40+72+40)m連續(xù)梁橋?yàn)橐蛔珙A(yù)應(yīng)力混凝土單線連續(xù)梁橋，跨度布置為40m+72m+40m。下部基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為單箱單室直腹板變高度變截面箱梁，中支點(diǎn)截面箱梁梁高為6.10m，跨中及邊跨直線段箱梁梁高為3.50m，橋?qū)?.5m；梁部混凝土為C50；采用縱向、橫向和豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。本橋采用掛籃懸臂澆筑法施工，全橋分兩個(gè)T構(gòu)對(duì)稱(chēng)

2、懸澆，每個(gè)T構(gòu)包括0～9共10個(gè)梁段，兩個(gè)邊跨各有4.15m的現(xiàn)澆段，邊跨合攏段1.5m，中跨合攏段為2m，全橋示意如圖1所示。52.施工監(jiān)控目的和意義53.施工監(jiān)控依據(jù)及目標(biāo)73.1施工監(jiān)控依據(jù)73.2施工監(jiān)控目標(biāo)74.監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)84.1組織機(jī)構(gòu)84.2各單位職責(zé)分工85.施工監(jiān)控方法105.1施工監(jiān)控流程105.2結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容125.2.1有限元模型建立125.2.2數(shù)據(jù)處理155.2.3提供計(jì)算表格175.2.4設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)定226.主梁線形監(jiān)測(cè)236.1墩頂測(cè)點(diǎn)布置236.2截面測(cè)點(diǎn)布置246.

3、3主梁平面線形控制256.4主梁各節(jié)段的撓度觀測(cè)256.4.1調(diào)整模板標(biāo)高時(shí)測(cè)量256.4.2綁扎鋼筋后復(fù)測(cè)266.4.3混凝土澆筑完后測(cè)量266.4.4預(yù)應(yīng)力張拉前測(cè)量266.4.5預(yù)應(yīng)力張拉后測(cè)量266.5測(cè)量時(shí)間266.6多跨線形的通測(cè)276.7結(jié)構(gòu)幾何形狀測(cè)量276.8施工過(guò)程控制精度要求277.合攏段施工注意事項(xiàng)27(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案1.工程概況*********************(40+72+40)m連續(xù)梁橋?yàn)橐蛔珙A(yù)應(yīng)力混凝土單線連續(xù)梁橋，跨度布置為40m+7

4、2m+40m。下部基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為單箱單室直腹板變高度變截面箱梁，中支點(diǎn)截面箱梁梁高為6.10m，跨中及邊跨直線段箱梁梁高為3.50m，橋?qū)?.5m；梁部混凝土為C50；采用縱向、橫向和豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。本橋采用掛籃懸臂澆筑法施工，全橋分兩個(gè)T構(gòu)對(duì)稱(chēng)懸澆，每個(gè)T構(gòu)包括0～9共10個(gè)梁段，兩個(gè)邊跨各有4.15m的現(xiàn)澆段，邊跨合攏段1.5m，中跨合攏段為2m，全橋示意如圖1所示。圖1全橋示意圖2.施工監(jiān)控目的和意義28(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，

5、大跨度橋梁建設(shè)進(jìn)入了前所未有的高潮時(shí)期。大型橋梁的結(jié)構(gòu)多樣化，帶來(lái)了橋梁工程的科研、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理水平的提升，也帶動(dòng)和促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，大型橋梁的結(jié)構(gòu)安全可靠性已成為當(dāng)今社會(huì)普遍關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。為保證橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)時(shí)期的安全性、可靠性、耐久性、行車(chē)舒適性等，實(shí)施大型連續(xù)梁橋的施工過(guò)程監(jiān)控，已成為橋梁建設(shè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。中南大學(xué)受中鐵二十五局集團(tuán)第二工程有限公司湘桂鐵路擴(kuò)改工程項(xiàng)目部委托負(fù)責(zé)承擔(dān)**********************(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工階段的施工監(jiān)控工

6、作，結(jié)合高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線施工的相關(guān)要求，編制了監(jiān)控實(shí)施方案。由于大跨度連續(xù)梁橋施工過(guò)程復(fù)雜，所采用的施工方法、材料性能、澆筑程序及立模標(biāo)高等都直接影響成橋的線形與內(nèi)力，如果施工過(guò)程中梁體撓度控制不嚴(yán)，橋梁線形不順，不僅影響梁體表觀質(zhì)量，合攏難以進(jìn)行，而且影響穿束工作，增加鋼束張拉阻力，甚至增大梁體扭矩。因此，為保證結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時(shí)的合攏精度和成橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的線形，必須對(duì)撓度進(jìn)行精確計(jì)算和嚴(yán)格控制。再者施工現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)的假定總會(huì)存在差異，為此必須在施工中采集需要的數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)，并通過(guò)修正計(jì)算，對(duì)

7、澆筑主梁立模標(biāo)高及軸線位置給以調(diào)整與控制，使成橋后線形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。28(40+72+40)m連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案3.施工監(jiān)控依據(jù)及目標(biāo)3.1施工監(jiān)控依據(jù)本大橋施工監(jiān)控依據(jù)下列有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：1.《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）2.《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）3.《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號(hào)）4.《新建時(shí)速200-250公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]140號(hào)

8、）5.《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）6.《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）7.《鐵路特大橋工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TBJ416-87）3.2施工監(jiān)控目標(biāo)（1）根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號(hào))11.1.29，施工監(jiān)控總目標(biāo)是成橋后橋面高程誤差控制在±20mm以?xún)?nèi)；（2）根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)