呼市城市道路交通擁堵?tīng)顩r評(píng)價(jià)體系研究

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1、本科畢業(yè)論文呼市城市道路交通擁堵?tīng)顩r評(píng)價(jià)體系研究學(xué)院：能源與交通工程學(xué)院專業(yè)：交通運(yùn)輸姓名：付豪學(xué)號(hào)：070812628指導(dǎo)教師：張輝職稱：助教論文提交日期：二Ο一一年六月摘要隨著社會(huì)不斷地發(fā)展,社會(huì)車(chē)輛快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的龐大出行需求與有限的道路資源間的矛盾日益突出,這造成了交通擁堵的頻發(fā)。人們?cè)谙硎軝C(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)快捷、方便的同時(shí),也開(kāi)始關(guān)注由此伴生的交通擁堵問(wèn)題。然而，我國(guó)城市道路的建設(shè)難以滿足如此快速的變化，因此，大部分城市中主干路每天的交通高峰時(shí)段都會(huì)發(fā)生路段交通擁擠，給出行者帶來(lái)很大的不便。同

2、時(shí)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,并引發(fā)了如噪音污染、空氣污染等一系列的環(huán)境問(wèn)題。交通擁堵嚴(yán)重影響了城市交通的正常運(yùn)行，為了緩解城市交通擁堵，就需要對(duì)交通擁堵發(fā)生的時(shí)間，范圍和嚴(yán)重程度做出科學(xué)合理的判斷。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外交通擁堵評(píng)價(jià)取得的成果進(jìn)行分析研究。首先提出單一指標(biāo)在城市交通擁堵評(píng)價(jià)中的應(yīng)用，繼而應(yīng)用模糊評(píng)價(jià)的方法建立了交通擁堵綜合評(píng)價(jià)體系。并且將評(píng)價(jià)模型在呼和浩特市的交通現(xiàn)狀中進(jìn)行檢驗(yàn)。希望本文的研究有助于預(yù)測(cè)交通擁堵的發(fā)生，并在制定交通擁堵解決方案時(shí)有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：交通擁堵模糊綜合評(píng)價(jià)

3、評(píng)價(jià)體系A(chǔ)bstract目錄引言11.緒論21.1研究背景21.2城市道路交通擁堵形成原因21.3研究?jī)?nèi)容31.4研究目的與意義51.5本章小結(jié)52.理論基礎(chǔ)62.1道路交通擁堵的概念與分類62.1.1道路交通擁堵的定義62.1.2交通擁堵的分類62.2道路交通擁堵評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀72.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀72.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀82.3本章小結(jié)93.道路交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)93.1選取交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)的依據(jù)93.2交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)103.2.1排隊(duì)長(zhǎng)度103.2.2平均行程速度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)103.2.

4、3停車(chē)次數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)103.2.4道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（飽和度）113.2.5綜合飽和度的計(jì)算123.3本章小結(jié)124.交通擁堵評(píng)價(jià)體系134.1研究方法134.1.1研究方法概述134.1.2交通擁堵綜合評(píng)價(jià)方法選取原則144.2構(gòu)建路段交通擁堵評(píng)價(jià)模型144.2.1建立因素集154.2.2建立評(píng)價(jià)集154.2.3建立權(quán)重集154.2.4單因素模糊評(píng)價(jià)164.2.5模糊綜合評(píng)價(jià)174.3評(píng)價(jià)因素的隸屬度函數(shù)184.3.1飽和度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)184.3.2排隊(duì)長(zhǎng)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)194.4本章小結(jié)205.

5、實(shí)例分析215.1單路段交通狀態(tài)評(píng)價(jià)215.1.1資料的整理215.1.2綜合分析225.2區(qū)域內(nèi)路段交通狀態(tài)評(píng)價(jià)235.2.1概述235.2.2各路段的飽和度數(shù)據(jù)235.2.3相鄰交叉口處排隊(duì)長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)245.3本章小結(jié)266.結(jié)語(yǔ)26致謝28參考文獻(xiàn)29附表30引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了更多的平常人家，人們?cè)谙硎芷?chē)為我們帶來(lái)的舒適出行時(shí)又不得不承受在城市交通擁堵時(shí)的煩惱。交通擁堵涉及社會(huì)生活，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)等方方面面。造成交通擁堵有很多原因，究其根本原因是因?yàn)樵诘缆飞洗嬖谝粋€(gè)交通

6、瓶頸，當(dāng)上游的交通流量大于交通瓶頸處的通行能力時(shí)，交通擁堵不可避免。交通擁堵常常由交叉口排隊(duì)等待綠燈信號(hào)通過(guò)引起，因此由于信號(hào)周期的確定規(guī)律，引起了交叉口擁堵常見(jiàn)的一些規(guī)律。當(dāng)?shù)头迤跁r(shí)由于交通流量較小，一個(gè)信號(hào)周期之內(nèi)就可通過(guò)交叉口；隨著時(shí)間推移，平峰期到來(lái)，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度增加，但排隊(duì)穩(wěn)定，車(chē)輛二次排隊(duì)通過(guò)交叉口；進(jìn)入高峰期，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度急劇增加，并快速向下游擴(kuò)散，車(chē)輛多次排隊(duì)才可通過(guò)交叉口，路段交通擁堵出現(xiàn)。由交叉口交通擁堵逐漸向路段擴(kuò)散，再通過(guò)交叉口影響整個(gè)路網(wǎng)，引起大面積的交通擁堵。交通擁堵

7、還有一定的時(shí)間規(guī)律性，在工作日交通擁堵有三個(gè)高峰期，分別是早高峰，午高峰，晚高峰。并且擁堵方向由外向內(nèi)，這都與人們的出行規(guī)律相符。在周六日，早高峰交通擁堵出現(xiàn)時(shí)間延遲，晚高峰提前，午間交通流量無(wú)明顯增加。所以周六日交通擁堵現(xiàn)象不嚴(yán)重。當(dāng)然，交通擁堵與道路突發(fā)事件直接關(guān)系，對(duì)于突發(fā)事件，這里不一一舉例。交通擁堵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民正常生活中的一個(gè)毒瘤，對(duì)城市交通擁堵的認(rèn)識(shí)如同大夫?qū)Σ∪说脑\斷，只能在有了科學(xué)合理的認(rèn)識(shí)之后才能對(duì)癥下藥。因此，交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析與建立將為認(rèn)識(shí)城市交通擁堵提供科學(xué)依

8、據(jù)，為緩解城市交通擁堵提供參考。301.緒論1.1研究背景圖1新華大街與人民路交叉口擁堵?tīng)顩r近年來(lái)，我國(guó)城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，一個(gè)由人流，物流組成的龐大城市交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。與此同時(shí)由于人們消費(fèi)水平提高，出行距離增加，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大增，造成交通壓力加重，為交通擁堵的出現(xiàn)做好了“準(zhǔn)備”。交通擁堵不僅會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會(huì)諸項(xiàng)功能的衰退，而且還將引發(fā)城市生存環(huán)境的持續(xù)惡化，成為阻礙發(fā)展的“城市頑疾”。交通擁堵對(duì)社會(huì)生活最直接的影響是增加了居民的出行時(shí)間和成本。出行成本的增加不僅影響了工作效率，而且也會(huì)抑制人們的