鐵道車輛的舒適度評(píng)價(jià)

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1、鐵道車輛的舒適度評(píng)價(jià)GuidoLauriks(比利時(shí))摘要:采用新的評(píng)價(jià)方法分析舒適度,說明車輛振動(dòng)參數(shù)對(duì)舒適度的影響,并對(duì)新、舊評(píng)價(jià)方法進(jìn)行對(duì)比,提出了即時(shí)舒適度的概念,并就舒適度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提出了建議。關(guān)鍵詞:鐵道車輛;舒適度;評(píng)價(jià)中圖分類號(hào):U270.1+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:BTheComfortableQualityEvaluationofRollingStockGuidoLauriks(Belgium)Abstract:Anewevaluationmethodisusedtoanalyzethecomfortablequalityandexplaintheeffe

2、ctofthevehi2clevibrationparametersoncomfortablequalityThenewandoldevaluationmethodsarecompared,theconceptofin2stantaneouscomfortablequalityisputforward,andsuggestionsaregivenontheevaluationstandardforcomfortablequality.Keywords:rollingstock;comfortablequality;evaluation料來自以下組織所做的試驗(yàn)報(bào)告:E

3、RRIB153委員會(huì)(1980年—1994年23篇報(bào)告);ERRI207委員會(huì)(1995年—1997年2篇報(bào)告);AUIC工作組(1998年—2002年1篇報(bào)告(將于2002年12月發(fā)表))。注意:一項(xiàng)關(guān)于暈車方面的研究將于2003年開始。1簡(jiǎn)介舒適性通常被定義為個(gè)人處于特定環(huán)境中的滿意的狀態(tài)。多種因素會(huì)影響這種狀態(tài),這些因素包括心理方面的(如期望值、個(gè)人對(duì)振動(dòng)環(huán)境的敏感度)和物理方面的(如運(yùn)動(dòng)、溫度、噪聲、座椅結(jié)構(gòu)等)。其結(jié)果是,就振動(dòng)情況而言,同樣的振動(dòng)情況在一種環(huán)境下會(huì)感覺不適,而在另一種環(huán)境下則可以接受。乘坐品質(zhì)是一個(gè)與乘客在旅行過程(整個(gè)過程包括運(yùn)行環(huán)境及

4、相關(guān)因素)中對(duì)舒適性的評(píng)價(jià)有關(guān)的概念。乘坐品質(zhì)也可僅僅涉及運(yùn)行環(huán)境(按照ISO5805標(biāo)準(zhǔn))。在實(shí)際中,曾用“舒適度”一詞來表示乘客在特定環(huán)境下的乘坐滿意程度。人們對(duì)于乘坐舒適度的期望值不同,對(duì)舒適度的評(píng)價(jià)也不同,這通常取決于運(yùn)載方式。距離不同,人們所選擇的交通工具也不同,短途旅行選巴士或有軌電車;中途旅行選往返列車;長(zhǎng)途旅行選區(qū)間列車;超長(zhǎng)途旅行則選國(guó)內(nèi)或國(guó)際長(zhǎng)途列車等。3試驗(yàn)數(shù)據(jù)表示方法大多數(shù)情況下,Y坐標(biāo)代表乘客的舒適度,X坐標(biāo)代表振動(dòng)值。通常曲線圖的下部表示良好的舒適性,上部則表示舒適度差。由于人們習(xí)慣的坐姿問題,所以曲線圖上Y坐標(biāo)的最大值代表乘客最難受的情

5、況。然而X坐標(biāo)的振動(dòng)值則沒有限制。乘客的評(píng)價(jià)通常位于圖1所示的在兩條線之間。在這里,一種“飽和”的極度不適值得關(guān)注。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,圖1中A區(qū)域大多數(shù)發(fā)生在較好2基礎(chǔ)試驗(yàn)工作國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)直接或間接地通過歐洲鐵路研究所(ERRI)做了大量舒適度方面的研究工作。還的運(yùn)行條件下(指線路和車輛),并且數(shù)據(jù)落在此區(qū)域。用來探討不適水平之上的區(qū)域的方法是存在的,但是卻很少關(guān)注鐵路運(yùn)輸收益問題。人們的要求越來越高,期望上邊的直線在垂向或橫向振動(dòng)情況下遠(yuǎn)高于016s2。際分值,預(yù)期值則如右上角方塊所示。每舒適單元值為0125。每4人～6人為一組,實(shí)際分值為每組的平均值。在第

6、一階段,所有因素良好(左側(cè)條柱),舒適度數(shù)值正如預(yù)期一樣自然增加。在另外兩個(gè)階段,離中心點(diǎn)位置越遠(yuǎn),舒適度數(shù)值則衰減越快。圖4所列的是舒適性試驗(yàn)中的所有得分,并將實(shí)際得分與預(yù)期分值相比較。中心線所示為理論值。圖4中的等距離虛線所示的是離理論值+1、-1的舒適度單元值。波浪線代表移動(dòng)的20個(gè)連續(xù)舒適性評(píng)估的平均值。受測(cè)試者人數(shù)越多,結(jié)果越接近理論值。圖4同樣證明了在測(cè)試中要想得到一個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)果,需要有大量的受測(cè)試者參加。試驗(yàn)者經(jīng)常因資金預(yù)算而不得不做很多妥協(xié),這樣就會(huì)降低結(jié)果的準(zhǔn)確性。4評(píng)價(jià)舒適度分布實(shí)際上,將極度不適到非常舒適之間劃分為5個(gè)子區(qū)域。由于不同的人對(duì)振動(dòng)

7、的敏感程度確實(shí)存在差別,所以不同的人對(duì)舒適度的評(píng)價(jià)不同。通過大量試驗(yàn)取其平均值是一種可行的方法。圖2是不同速度所對(duì)應(yīng)的平均舒適度數(shù)值。圖3是3種柱狀圖。每1個(gè)柱體代表試驗(yàn)中的實(shí)圖2圖3態(tài)分布曲線,則需要200人的樣本。在安排試驗(yàn)時(shí),考慮這些因素非常重要。舒適度類型和試驗(yàn)的舒適性評(píng)定大多數(shù)情況下,要想從受測(cè)試者身上得到關(guān)于舒適性的準(zhǔn)確評(píng)價(jià),必須精心設(shè)計(jì)問卷。這些問題應(yīng)該包括:瞬間感受(即時(shí)舒適度);過去的感受一般情況下把“過去”定義為最近5min(平均舒適度)。5圖4運(yùn)用上述方法將平均得分與預(yù)期分值相比較在最后的測(cè)試中得到了類似于正態(tài)分布的曲線圖(圖5)。圖5中較