鐵道車輛的舒適度評價

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1、鐵道車輛的舒適度評價GuidoLauriks(比利時)摘要:采用新的評價方法分析舒適度,說明車輛振動參數(shù)對舒適度的影響,并對新、舊評價方法進行對比,提出了即時舒適度的概念,并就舒適度的評價標準提出了建議。關鍵詞:鐵道車輛;舒適度;評價中圖分類號:U270.1+1文獻標識碼:BTheComfortableQualityEvaluationofRollingStockGuidoLauriks(Belgium)Abstract:Anewevaluationmethodisusedtoanalyzethecomfortablequalityandexplaintheeffe

2、ctofthevehi2clevibrationparametersoncomfortablequalityThenewandoldevaluationmethodsarecompared,theconceptofin2stantaneouscomfortablequalityisputforward,andsuggestionsaregivenontheevaluationstandardforcomfortablequality.Keywords:rollingstock;comfortablequality;evaluation料來自以下組織所做的試驗報告:E

3、RRIB153委員會(1980年—1994年23篇報告);ERRI207委員會(1995年—1997年2篇報告);AUIC工作組(1998年—2002年1篇報告(將于2002年12月發(fā)表))。注意:一項關于暈車方面的研究將于2003年開始。1簡介舒適性通常被定義為個人處于特定環(huán)境中的滿意的狀態(tài)。多種因素會影響這種狀態(tài),這些因素包括心理方面的(如期望值、個人對振動環(huán)境的敏感度)和物理方面的(如運動、溫度、噪聲、座椅結構等)。其結果是,就振動情況而言,同樣的振動情況在一種環(huán)境下會感覺不適,而在另一種環(huán)境下則可以接受。乘坐品質(zhì)是一個與乘客在旅行過程(整個過程包括運行環(huán)境及

4、相關因素)中對舒適性的評價有關的概念。乘坐品質(zhì)也可僅僅涉及運行環(huán)境(按照ISO5805標準)。在實際中,曾用“舒適度”一詞來表示乘客在特定環(huán)境下的乘坐滿意程度。人們對于乘坐舒適度的期望值不同,對舒適度的評價也不同,這通常取決于運載方式。距離不同,人們所選擇的交通工具也不同,短途旅行選巴士或有軌電車;中途旅行選往返列車;長途旅行選區(qū)間列車;超長途旅行則選國內(nèi)或國際長途列車等。3試驗數(shù)據(jù)表示方法大多數(shù)情況下,Y坐標代表乘客的舒適度,X坐標代表振動值。通常曲線圖的下部表示良好的舒適性,上部則表示舒適度差。由于人們習慣的坐姿問題,所以曲線圖上Y坐標的最大值代表乘客最難受的情

5、況。然而X坐標的振動值則沒有限制。乘客的評價通常位于圖1所示的在兩條線之間。在這里,一種“飽和”的極度不適值得關注。根據(jù)試驗結果,圖1中A區(qū)域大多數(shù)發(fā)生在較好2基礎試驗工作國際鐵路聯(lián)盟(UIC)直接或間接地通過歐洲鐵路研究所(ERRI)做了大量舒適度方面的研究工作。還的運行條件下(指線路和車輛),并且數(shù)據(jù)落在此區(qū)域。用來探討不適水平之上的區(qū)域的方法是存在的,但是卻很少關注鐵路運輸收益問題。人們的要求越來越高,期望上邊的直線在垂向或橫向振動情況下遠高于016s2。際分值,預期值則如右上角方塊所示。每舒適單元值為0125。每4人～6人為一組,實際分值為每組的平均值。在第

6、一階段,所有因素良好(左側(cè)條柱),舒適度數(shù)值正如預期一樣自然增加。在另外兩個階段,離中心點位置越遠,舒適度數(shù)值則衰減越快。圖4所列的是舒適性試驗中的所有得分,并將實際得分與預期分值相比較。中心線所示為理論值。圖4中的等距離虛線所示的是離理論值+1、-1的舒適度單元值。波浪線代表移動的20個連續(xù)舒適性評估的平均值。受測試者人數(shù)越多,結果越接近理論值。圖4同樣證明了在測試中要想得到一個準確的結果,需要有大量的受測試者參加。試驗者經(jīng)常因資金預算而不得不做很多妥協(xié),這樣就會降低結果的準確性。4評價舒適度分布實際上,將極度不適到非常舒適之間劃分為5個子區(qū)域。由于不同的人對振動

7、的敏感程度確實存在差別,所以不同的人對舒適度的評價不同。通過大量試驗取其平均值是一種可行的方法。圖2是不同速度所對應的平均舒適度數(shù)值。圖3是3種柱狀圖。每1個柱體代表試驗中的實圖2圖3態(tài)分布曲線,則需要200人的樣本。在安排試驗時,考慮這些因素非常重要。舒適度類型和試驗的舒適性評定大多數(shù)情況下,要想從受測試者身上得到關于舒適性的準確評價,必須精心設計問卷。這些問題應該包括:瞬間感受(即時舒適度);過去的感受一般情況下把“過去”定義為最近5min(平均舒適度)。5圖4運用上述方法將平均得分與預期分值相比較在最后的測試中得到了類似于正態(tài)分布的曲線圖(圖5)。圖5中較