基于極值過(guò)濾思想的擇時(shí)交易策略——職稱論文

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1、BIM在鐵路建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)分析摘要：隨著近年鐵路建設(shè)項(xiàng)目中BIM的應(yīng)用，BIM的模型信息完備性、關(guān)聯(lián)性、一致性等特點(diǎn)得到了廣泛的認(rèn)同。但是，也暴露出來(lái)目前鐵路BIM應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的不足，本文通過(guò)對(duì)BIM在鐵路行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀的介紹，對(duì)其在鐵路建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。主題詞：鐵路、BIM、建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)。1概述BIM（BuildingInformationModeling建筑信息模型，以下簡(jiǎn)稱BIM）是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，建立起三維的建筑模型，通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出

2、圖性八大特點(diǎn)。鐵路建設(shè)是一個(gè)龐大復(fù)雜、分階段逐步細(xì)化的系統(tǒng)性工程，牽涉到業(yè)主、設(shè)計(jì)方、施工單位等多個(gè)參與方和設(shè)計(jì)方的諸多專業(yè)。而B(niǎo)IM技術(shù)則能夠從資源、行為、交付三個(gè)基本維度，給工程參與各方提供實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的具體方法和實(shí)踐內(nèi)容?；阼F路行業(yè)特點(diǎn)及BIM技術(shù)特征，可以看出BIM在鐵路行業(yè)中的應(yīng)用有其必要性和基礎(chǔ)條件，通過(guò)對(duì)BIM在鐵路行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀的介紹，對(duì)其未來(lái)在鐵路全生命周期中的可能應(yīng)用進(jìn)行探討。2國(guó)內(nèi)外BIM現(xiàn)況BIM起源于建筑領(lǐng)域，現(xiàn)有的BIM標(biāo)準(zhǔn)基本上都是面向民用建筑領(lǐng)域，沒(méi)有針對(duì)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，給BIM在鐵路工程領(lǐng)域的全面應(yīng)用帶來(lái)不可逾越的障礙。根據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化總體方案的部署，B

3、IM是實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，為此，中國(guó)鐵路總公司推動(dòng)了BIM技術(shù)在鐵路工程上的應(yīng)用研究。BIM技術(shù)對(duì)鐵路工程建設(shè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用價(jià)值，同時(shí)也存在著許多難題和挑戰(zhàn)。目前美國(guó)、英國(guó)、日本、新加坡等國(guó)都制定過(guò)相應(yīng)的BIM標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部也于2012年啟動(dòng)了BIM標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，但這些BIM標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的領(lǐng)域都局限為民用建筑。鑒于鐵路工程領(lǐng)域所涵蓋的專業(yè)領(lǐng)域要遠(yuǎn)大于建筑領(lǐng)域，并且BIM技術(shù)本身也在不斷發(fā)展過(guò)程中，因此有必要在開(kāi)展專業(yè)BIM應(yīng)用研究試點(diǎn)的同時(shí)，開(kāi)展鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系的研究。中國(guó)鐵路總公司于2012年已經(jīng)啟動(dòng)了《基于BIM技術(shù)的鐵路隧道施工圖交付

4、標(biāo)準(zhǔn)研究》等BIM相關(guān)課題的研究工作；2013年啟動(dòng)了BIM標(biāo)準(zhǔn)體系的前期研究工作，提出了中國(guó)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)的體系框架；2014年全面啟動(dòng)中國(guó)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系的研究工作。為鐵路BIM的應(yīng)用提供了基礎(chǔ)的保證。3BIM在鐵路行業(yè)的應(yīng)用及風(fēng)險(xiǎn)分析近幾年在很多鐵路項(xiàng)目中都有BIM技術(shù)的應(yīng)用，例如西安站改工程、寶蘭客專石鼓山隧道、京沈客專成段落多專業(yè)BIM協(xié)同設(shè)計(jì)等，BIM技術(shù)的在鐵路建設(shè)中已經(jīng)取得了階段性成果。目前鐵總的BIM應(yīng)用主要是通過(guò)資產(chǎn)管理模式主導(dǎo)使用BIM技術(shù)，在業(yè)主主導(dǎo)下項(xiàng)目參建各方的信息共享，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)、施工、管理服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈貫通，解決施工過(guò)程中的差錯(cuò)漏碰等問(wèn)題，節(jié)約項(xiàng)目成本

5、，提高鐵路項(xiàng)目的效率，實(shí)現(xiàn)鐵路勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)生命周期的管理。隨著中國(guó)鐵路“走出去”和“一帶一路”戰(zhàn)略的引導(dǎo)，中國(guó)鐵路戰(zhàn)略空間迅速擴(kuò)張。未來(lái)BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)合將非常廣泛。要完成這樣的任務(wù)需要BIM精細(xì)化信息模型來(lái)適合發(fā)展的需要。但BIM在鐵路應(yīng)用BIM方面還存在很多困難，為此從標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、人員、管理等五個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策分析，具體如下:3.1國(guó)內(nèi)外的BIM標(biāo)準(zhǔn)研究沒(méi)有涵蓋鐵路行業(yè)。而且目前國(guó)內(nèi)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)相缺乏，線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)、信號(hào)、機(jī)務(wù)車輛、電氣化等特殊方面都是BIM標(biāo)準(zhǔn)的薄弱環(huán)節(jié)。因此現(xiàn)在開(kāi)展的BIM工作首先要先建立標(biāo)準(zhǔn)。建立標(biāo)準(zhǔn)就是

6、我們建立一個(gè)鐵路的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系，然后再開(kāi)展各個(gè)專業(yè)的BIM技術(shù)的攻關(guān)，以此引領(lǐng)實(shí)施工作。而且鐵路工程具有線狀工程的特殊性，跟地理信息結(jié)合比較緊密，并且區(qū)域也比較廣泛，所以BIM必須跟GIS結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)鐵路的BIM技術(shù)。3.2目前在鐵路行業(yè)，BIM技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)較少，參考建筑業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，BIM技術(shù)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益顯著。但實(shí)際上在引進(jìn)BIM的初期，因設(shè)計(jì)費(fèi)用的增加、軟硬件的購(gòu)買以及員工培訓(xùn)、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等因素，BIM技術(shù)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益并不明顯，其經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要涉及以下3個(gè)方面:(1)短期成本高;(2)收益的不確定性;(3)投資回報(bào)期長(zhǎng)。應(yīng)對(duì)這一狀況，建議采取以下對(duì)策:(1)爭(zhēng)取國(guó)

7、家政策支持;(2)廣泛接觸各類BIM平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)外合作與交流，增強(qiáng)企業(yè)自身BIM技術(shù)二次開(kāi)發(fā)能力，形成具有完全或部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品;(3)在BIM項(xiàng)目中各參與方都是BIM技術(shù)的受益者，因使用BIM技術(shù)而產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)該由所有項(xiàng)目參與方共同承擔(dān)，制定BIM標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需為BIM項(xiàng)目提供使用BIM技術(shù)的合理支付標(biāo)準(zhǔn)，降低其經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。3.3鐵路方面沒(méi)有一套成熟軟件產(chǎn)品，可以完全支持鐵路的，從設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)、管理以及到運(yùn)維全聲明周期管理的成熟軟件。從技