建設(shè)區(qū)域性物流中心

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1、建設(shè)區(qū)域性物流中心，提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要分支領(lǐng)域，是一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”、“第三利潤源泉”，已成為當(dāng)今世界最為重要的競爭領(lǐng)域。誰在激烈的市場競爭中把握了物流這個制高點，誰就在科學(xué)發(fā)展,加快發(fā)展，又好又快發(fā)展中掌握了主動權(quán)。區(qū)域性物流中心作為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要節(jié)點，其地位和作用是不言而喻的。為推進(jìn)我區(qū)物流業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，科學(xué)建設(shè)區(qū)域性物流中心，著力提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平，全面改善和提高我區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，務(wù)必要抓住國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略機(jī)遇，充分發(fā)揮革命老區(qū)的戰(zhàn)略地位，科學(xué)打造川東北區(qū)域性物流中心，實現(xiàn)我區(qū)的跨越發(fā)展。一

2、、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀改革開放30年來，尤其是巴中設(shè)市以來，巴州的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)了良好的上升態(tài)勢，國民生產(chǎn)總值連續(xù)上升，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一年上一個臺階，社會各項事業(yè)齊頭并進(jìn)。社會各層次對物流業(yè)的需求日益明顯，對物流業(yè)的要求也越來越高。但是，巴州區(qū)的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸和儲存的傳統(tǒng)功能上，并且物流企業(yè)大多是“外來媳婦”和個體經(jīng)營戶，對我區(qū)的區(qū)情不夠了解，制約了在我區(qū)的發(fā)展壯大。隨著國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入貫徹實施，現(xiàn)代物流業(yè)在周邊的廣元、南充、達(dá)州、漢中已具雛形。位于這四市中心位置的巴州對物流的社會化也有了一定的認(rèn)識和了解，并著手謀求物流社會化的轉(zhuǎn)化方式，現(xiàn)代物流方式有了起步

3、。同時，巴中市委“構(gòu)建大交通”戰(zhàn)略的規(guī)劃和實施，“培育大產(chǎn)業(yè)”已迫在眉睫，對功能多元化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的呼聲越來越高，建設(shè)區(qū)域性物流中心是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的必然要求。但我區(qū)的物流業(yè)正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡時期，現(xiàn)代物流方式才剛剛起步。截止2008年底，全區(qū)共有貨運(yùn)車輛3836輛，年均公路貨運(yùn)量達(dá)1965萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量96570萬噸/公里；在商貿(mào)服務(wù)業(yè)方面，現(xiàn)有住宿服務(wù)企業(yè)1849家，2008年實現(xiàn)社會消費品零售總額26.6億元；物流企業(yè)分布不合理，且規(guī)模小，僅有大型物流企業(yè)——中郵物流公司和18家中小型物流企業(yè)，主要分布在巴城的南池及通佛路，只有極少數(shù)分布在江北和南壩，他們主要

4、承擔(dān)來自川內(nèi)和西安、重慶等地區(qū)的日用百貨、鋼材、五金、副食、建材等貨物的運(yùn)輸，2008年的物流業(yè)務(wù)總量為967萬噸／公里，配送量60萬件，物流從業(yè)人員178人，占社會從業(yè)人員總數(shù)的0.01％。2008年以交通運(yùn)輸、倉儲、郵政為主的物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.2億元，增長率達(dá)10%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的5％，實現(xiàn)總營業(yè)額43000萬元，上繳稅金40萬元。由此可見，物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率呈上升趨勢，已成為促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)增長的生力軍，方便了群眾需求，緩解了就業(yè)壓力，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定，在整個經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的作用越來越重要和明顯。二、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題現(xiàn)代物流是泛指原材料、產(chǎn)

5、成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。而我區(qū)的物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中，只發(fā)揮了運(yùn)輸、倉儲和裝卸功能，且運(yùn)輸和倉儲設(shè)施大都靠租賃,裝卸基本靠人力,對整理、配送、信息等方面的功能發(fā)揮還是一片空白。同時，由于物流企業(yè)的“小、散、弱、亂”，各自為陣，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和管理，在經(jīng)營和轉(zhuǎn)型過程中問題較多、矛盾突出，歸結(jié)起來主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）功能單一，服務(wù)滯后。資料表明，我區(qū)現(xiàn)階段的物流只是通過運(yùn)輸、倉儲和裝卸實現(xiàn)了物品在時間和空間的位移，沒有

6、形成多功能、綜合性、高品位的服務(wù)，這與現(xiàn)代物流的理念是格格不入的。真正初具現(xiàn)代物流經(jīng)營理念和管理方式的僅有中郵物流一家，但它的現(xiàn)代物流管理也是不全面的，也存在這樣或那樣的問題。整體看來，大都處于一種低水平的初級階段，低層次的競爭十分激烈，從而導(dǎo)致整體水平低、服務(wù)質(zhì)量差、不規(guī)范，不科學(xué)的現(xiàn)象普遍存在。（二）管理松散，不夠?qū)I(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，在轄區(qū)內(nèi)僅僅處于起步階段，行政上缺乏統(tǒng)一的管理和科學(xué)指導(dǎo)，經(jīng)營上缺乏認(rèn)知和理念。物流企業(yè)往往只根據(jù)自身的特點和不夠全面的市場信息制定自己的經(jīng)營策略，在激烈的市場競爭中顧此失彼，固步自封。同時，具有物流專業(yè)知識的人才嚴(yán)重匱乏，既懂得專業(yè)

7、物流知識又懂得物流經(jīng)營策劃的管理者更是鳳毛麟角。從業(yè)人員普遍素質(zhì)不高影響了物流企業(yè)的發(fā)展壯大，也制約了我區(qū)物流業(yè)從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的快速轉(zhuǎn)變，影響了我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。（三）成本較高，滿意度低。由于巴州區(qū)地處大巴山南麓，是典型的山區(qū)內(nèi)陸城市。區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸目前主要以公路運(yùn)輸為主，目前尚無高速公路貫通，鐵路也正在建設(shè)之中。產(chǎn)品的出口外運(yùn)，生產(chǎn)、生活資料的調(diào)入主要通過區(qū)內(nèi)的二級公路，僅有部分通過鐵路運(yùn)至樂壩再由汽車運(yùn)輸，造成運(yùn)輸成本極高；因全區(qū)的物流企業(yè)“小、散、弱、