資源描述：
《城市居民低碳出行影響因素分析及實證研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、城市居民低碳出行影響因素分析及實證研究摘要：城市居民低碳出行模式的形成是實現(xiàn)城市低碳交通和可持續(xù)發(fā)展的重要前提。文章以計劃行為理論為依據(jù)，分析了城市居民低碳出行意愿及行為的影響因素，建立整合低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識技能的城市居民低碳出行行為影響模型；并通過實證方法發(fā)現(xiàn)，低碳出行意愿對低碳出行行為有顯著正向影響；低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識技能對低碳出行意愿有顯著正效應。關鍵詞：低碳出行行為；計劃行為理論；行為影響模型一、引言隨著城市人口激增、私家車的快速普及，加強對城市交通主體出行行為的規(guī)范
2、與引導已經(jīng)成為城市低碳發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。近年來，在交通出行理論的基礎上，將城市交通主體出行行為與碳排放進行關聯(lián)分析，試圖揭示個體交通出行碳足跡的影響機制。例如，蘇濤永指出識別城市交通碳排放的影響因素是采取有效應對措施的首要前提；Chatterton等通過對英國交通部個人碳足跡計算工具的態(tài)度調(diào)查，分析了環(huán)境信息對不同成員出行行為造成的可能影響；馬靜等通過對北京居民日常出行行為的實證研究，以結構方程模型挖掘居住空間、主體行為與交通碳排放三者之間的內(nèi)在關系。然而現(xiàn)有研究在低碳出行模式的影響因素方面的結論
3、并不完全一致，同時各影響因素的作用機制也相對缺少深入系統(tǒng)的研究。因此，本文以計劃行為理論為依據(jù)，構建城市居民低碳出行行為影響模型，對影響城市居民出行的各種因素進行分析，旨在發(fā)現(xiàn)低碳出行意愿與低碳出行行為之間的影響關系及影響路徑。二、研究模型與假設由AjzenIcek（1991）提出的計劃行為理論是目前廣泛接受的解釋個人行為模式的基礎理論，并在環(huán)境行為領域具有較強的適用性。本文主要探討的城市居民低碳出行行為屬于個人行為模式的研究范疇，故以計劃行為理論為依據(jù)展開對低碳出行影響因素的研究。據(jù)有關環(huán)境態(tài)
4、度的文獻，人們對環(huán)境的基本態(tài)度決定了他們的環(huán)境意識和環(huán)境行為。低碳態(tài)度是指個人對客觀存在的低碳事物支持與否的一種情感狀態(tài)，對未來低碳社會的期待程度，其可以解釋城市居民低碳出行意愿。本文假設：H1：城市居民的低碳態(tài)度與其低碳出行意愿直接正向相關；Schwanen等指出廣泛而可持續(xù)的交通行為轉變可能受群體習慣的影響，因此將從眾心理對低碳出行情況的影響考慮到研究模型中，假設：H2：城市居民的從眾心理與其低碳出行意愿直接正向相關；孫巖指出我國居民環(huán)境知識和生活經(jīng)驗變量較之心理因素對環(huán)境行為的預測力要高。
5、因此低碳知識技能可以反映城市居民對低碳出行的主觀控制能力，對低碳出行意愿存在一定的影響力。本文假設：H3：城市居民的低碳知識技能與其低碳出行意愿直接正向相關；最后，我們對城市居民的低碳出行意愿對其低碳出行行為的影響作用進行驗證；H4：城市居民的低碳出行意愿與實際低碳出行行為直接正向相關；基于上述分析，本文構建了低碳出行滿意度、低碳出行意愿以及低碳出行行為之間關系的結構模型，如圖1所示。三、研究設計（一）調(diào)查問卷設計本研究采取問卷調(diào)查的方式來檢驗上述模型。在查閱大量文獻的基礎上，依據(jù)已有研究中使用
6、的設計題項，確定低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識技能的調(diào)查題項；在歸納總結城市居民日常出行行為的基礎上，依據(jù)環(huán)境行為定義，設計低碳出行意愿、低碳出行行為的調(diào)查題項。根據(jù)預調(diào)查問卷收集到的數(shù)據(jù)對問卷進行信度和效度分析，刪除不符合要求的題項，形成正式問卷。（二）描述性統(tǒng)計本文借助專業(yè)網(wǎng)絡調(diào)查平臺以及實地調(diào)查獲取樣本數(shù)據(jù)，被調(diào)查者主要是江蘇、安徽等省的城市居民。本次調(diào)查共收回問卷486份，剔除填寫不規(guī)范、缺省值較多的無效問卷，共回收有效問卷448份，回收率91.2%。受訪者的人口統(tǒng)計特征如下：男性居民占4
7、9.3%，女性居民占50.7%；18歲以下的居民占4%，18～30歲的居民占78.8%，31～45歲的居民占15.2%，46～55歲的居民占3.1%，56歲以上的居民占2.5%；初中以下學歷占1.1%，高中或中、高專占15.2%，本科占54.9%，本科以上占28.8%；月收入1500元以下占5.8%，月收入1500～2999元占32.1%，月收入3000～4999元占29.7%，月收入5000～9999元占20.8%，月收入1萬元以上占8%；無私家車的居民占56.7%，擁有私家車的居民占43.3
8、%。調(diào)查樣本涉及不同年齡段、不同職業(yè)和不同收入層，其性別結構、年齡結構、學歷結構、收入結構與東部城市整體狀況較為接近，在東部城市居民中具有一定的代表性。四、實證分析（一）信效度檢驗信度（Reliability）是衡量問卷測量數(shù)據(jù)的一致性或穩(wěn)定性的指標。其中，Cronbach’sAlpha是目前應用較廣的信度系數(shù)，其最小臨界值為0.6。如表1所示，各潛變量的（系數(shù)均在0.7以上，表明所測模型具有較好的內(nèi)部一致性；組合信度值（CompositeReliability，CR）可有效評估量表的組合信度，
