城市居民低碳出行影響因素分析及實(shí)證研究

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1、城市居民低碳出行影響因素分析及實(shí)證研究摘要：城市居民低碳出行模式的形成是實(shí)現(xiàn)城市低碳交通和可持續(xù)發(fā)展的重要前提。文章以計(jì)劃行為理論為依據(jù)，分析了城市居民低碳出行意愿及行為的影響因素，建立整合低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識(shí)技能的城市居民低碳出行行為影響模型；并通過(guò)實(shí)證方法發(fā)現(xiàn)，低碳出行意愿對(duì)低碳出行行為有顯著正向影響；低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識(shí)技能對(duì)低碳出行意愿有顯著正效應(yīng)。關(guān)鍵詞：低碳出行行為；計(jì)劃行為理論；行為影響模型一、引言隨著城市人口激增、私家車的快速普及，加強(qiáng)對(duì)城市交通主體出行行為的規(guī)范

2、與引導(dǎo)已經(jīng)成為城市低碳發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。近年來(lái)，在交通出行理論的基礎(chǔ)上，將城市交通主體出行行為與碳排放進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，試圖揭示個(gè)體交通出行碳足跡的影響機(jī)制。例如，蘇濤永指出識(shí)別城市交通碳排放的影響因素是采取有效應(yīng)對(duì)措施的首要前提；Chatterton等通過(guò)對(duì)英國(guó)交通部個(gè)人碳足跡計(jì)算工具的態(tài)度調(diào)查，分析了環(huán)境信息對(duì)不同成員出行行為造成的可能影響；馬靜等通過(guò)對(duì)北京居民日常出行行為的實(shí)證研究，以結(jié)構(gòu)方程模型挖掘居住空間、主體行為與交通碳排放三者之間的內(nèi)在關(guān)系。然而現(xiàn)有研究在低碳出行模式的影響因素方面的結(jié)論

3、并不完全一致，同時(shí)各影響因素的作用機(jī)制也相對(duì)缺少深入系統(tǒng)的研究。因此，本文以計(jì)劃行為理論為依據(jù)，構(gòu)建城市居民低碳出行行為影響模型，對(duì)影響城市居民出行的各種因素進(jìn)行分析，旨在發(fā)現(xiàn)低碳出行意愿與低碳出行行為之間的影響關(guān)系及影響路徑。二、研究模型與假設(shè)由AjzenIcek（1991）提出的計(jì)劃行為理論是目前廣泛接受的解釋個(gè)人行為模式的基礎(chǔ)理論，并在環(huán)境行為領(lǐng)域具有較強(qiáng)的適用性。本文主要探討的城市居民低碳出行行為屬于個(gè)人行為模式的研究范疇，故以計(jì)劃行為理論為依據(jù)展開(kāi)對(duì)低碳出行影響因素的研究。據(jù)有關(guān)環(huán)境態(tài)

4、度的文獻(xiàn)，人們對(duì)環(huán)境的基本態(tài)度決定了他們的環(huán)境意識(shí)和環(huán)境行為。低碳態(tài)度是指?jìng)€(gè)人對(duì)客觀存在的低碳事物支持與否的一種情感狀態(tài)，對(duì)未來(lái)低碳社會(huì)的期待程度，其可以解釋城市居民低碳出行意愿。本文假設(shè)：H1：城市居民的低碳態(tài)度與其低碳出行意愿直接正向相關(guān)；Schwanen等指出廣泛而可持續(xù)的交通行為轉(zhuǎn)變可能受群體習(xí)慣的影響，因此將從眾心理對(duì)低碳出行情況的影響考慮到研究模型中，假設(shè)：H2：城市居民的從眾心理與其低碳出行意愿直接正向相關(guān)；孫巖指出我國(guó)居民環(huán)境知識(shí)和生活經(jīng)驗(yàn)變量較之心理因素對(duì)環(huán)境行為的預(yù)測(cè)力要高。

5、因此低碳知識(shí)技能可以反映城市居民對(duì)低碳出行的主觀控制能力，對(duì)低碳出行意愿存在一定的影響力。本文假設(shè)：H3：城市居民的低碳知識(shí)技能與其低碳出行意愿直接正向相關(guān)；最后，我們對(duì)城市居民的低碳出行意愿對(duì)其低碳出行行為的影響作用進(jìn)行驗(yàn)證；H4：城市居民的低碳出行意愿與實(shí)際低碳出行行為直接正向相關(guān)；基于上述分析，本文構(gòu)建了低碳出行滿意度、低碳出行意愿以及低碳出行行為之間關(guān)系的結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。三、研究設(shè)計(jì)（一）調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)本研究采取問(wèn)卷調(diào)查的方式來(lái)檢驗(yàn)上述模型。在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)已有研究中使用

6、的設(shè)計(jì)題項(xiàng)，確定低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識(shí)技能的調(diào)查題項(xiàng)；在歸納總結(jié)城市居民日常出行行為的基礎(chǔ)上，依據(jù)環(huán)境行為定義，設(shè)計(jì)低碳出行意愿、低碳出行行為的調(diào)查題項(xiàng)。根據(jù)預(yù)調(diào)查問(wèn)卷收集到的數(shù)據(jù)對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行信度和效度分析，刪除不符合要求的題項(xiàng)，形成正式問(wèn)卷。（二）描述性統(tǒng)計(jì)本文借助專業(yè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查平臺(tái)以及實(shí)地調(diào)查獲取樣本數(shù)據(jù)，被調(diào)查者主要是江蘇、安徽等省的城市居民。本次調(diào)查共收回問(wèn)卷486份，剔除填寫不規(guī)范、缺省值較多的無(wú)效問(wèn)卷，共回收有效問(wèn)卷448份，回收率91.2%。受訪者的人口統(tǒng)計(jì)特征如下：男性居民占4

7、9.3%，女性居民占50.7%；18歲以下的居民占4%，18～30歲的居民占78.8%，31～45歲的居民占15.2%，46～55歲的居民占3.1%，56歲以上的居民占2.5%；初中以下學(xué)歷占1.1%，高中或中、高專占15.2%，本科占54.9%，本科以上占28.8%；月收入1500元以下占5.8%，月收入1500～2999元占32.1%，月收入3000～4999元占29.7%，月收入5000～9999元占20.8%，月收入1萬(wàn)元以上占8%；無(wú)私家車的居民占56.7%，擁有私家車的居民占43.3

8、%。調(diào)查樣本涉及不同年齡段、不同職業(yè)和不同收入層，其性別結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)與東部城市整體狀況較為接近，在東部城市居民中具有一定的代表性。四、實(shí)證分析（一）信效度檢驗(yàn)信度（Reliability）是衡量問(wèn)卷測(cè)量數(shù)據(jù)的一致性或穩(wěn)定性的指標(biāo)。其中，Cronbach’sAlpha是目前應(yīng)用較廣的信度系數(shù)，其最小臨界值為0.6。如表1所示，各潛變量的（系數(shù)均在0.7以上，表明所測(cè)模型具有較好的內(nèi)部一致性；組合信度值（CompositeReliability，CR）可有效評(píng)估量表的組合信度，