基于熵權(quán)法與灰色關(guān)聯(lián)分析的鐵路安全綜合評(píng)價(jià)_馮運(yùn)卿

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1、第14卷第2期安全與環(huán)境學(xué)報(bào)Vol．14No．22014年4月JournalofSafetyandEnvironmentApr．，2014［7］文章編號(hào):1009-6094(2014)02-0073-07濤等在對(duì)比分析中外鐵路道口安全形勢(shì)及研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從人、車、道口幾何特性、安全防護(hù)裝置、管理及環(huán)境等基于熵權(quán)法與灰色關(guān)聯(lián)分析的因素出發(fā)，系統(tǒng)分析了鐵路道口安全及其影響因素。鎖嘉*［8］鐵路安全綜合評(píng)價(jià)等指出，旅客聯(lián)合運(yùn)輸安全問題的關(guān)鍵因素包括信息不共享、安全管理缺乏統(tǒng)一規(guī)范、交通樞紐軟硬件設(shè)施有缺陷3個(gè)［9］方面。李永華等針對(duì)鐵路貨車故障模式的影響因素具有馮運(yùn)卿，李雪梅

2、，李學(xué)偉復(fù)雜性和模糊不確定性的特點(diǎn)，提出了基于模糊數(shù)學(xué)與層次(北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100044)分析法的綜合評(píng)判方法，實(shí)現(xiàn)了在故障數(shù)據(jù)信息不全的情況［10］下對(duì)貨車各種故障模式危害性的定量分析。薛艷冰等從摘要:在分析影響我國鐵路運(yùn)行安全相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，分別從預(yù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸能力及經(jīng)濟(jì)效益、能源消耗、安全可靠性、環(huán)境測(cè)和結(jié)果兩個(gè)角度構(gòu)建了鐵路安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用熵權(quán)法分別計(jì)算了基于預(yù)測(cè)和基于結(jié)果的鐵路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。在基保護(hù)等方面建立了鐵路可持續(xù)發(fā)展的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采于預(yù)測(cè)的鐵路安全指標(biāo)方面，人為因素是造成鐵路行車事故的主要方用層次分析法與模糊識(shí)別理

3、論相結(jié)合的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方面。在基于結(jié)果的鐵路安全指標(biāo)方面，“鐵路事故損失”因素對(duì)鐵路法對(duì)我國鐵路的可持續(xù)發(fā)展性進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)。朱文艷［11］安全影響最大。以基于結(jié)果的鐵路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重為基礎(chǔ)，結(jié)合灰等建立了包含內(nèi)部綜合管理、駕乘人員管理、車輛管理和色關(guān)聯(lián)分析法計(jì)算了1985—2007年鐵路安全的灰色關(guān)聯(lián)度，并繪制事故統(tǒng)計(jì)處理四大塊36個(gè)指標(biāo)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用了我國鐵路安全度變化曲線，對(duì)我國鐵路安全整體發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分［12］無需一致性檢驗(yàn)的G1法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重。周映雪等以析。結(jié)果表明，我國鐵路安全狀況分為3個(gè)階段:第一階段為1985—城市道路為研究對(duì)象，利用

4、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)建立了城市1990年，由于當(dāng)時(shí)我國鐵路技術(shù)裝備還不夠發(fā)達(dá)，鐵路安全整體水平道路交通安全評(píng)價(jià)模型，對(duì)城市道路交通安全狀況進(jìn)行了評(píng)較低，并且有下降的趨勢(shì);第二階段為1991—2000年，我國鐵路整體［13］價(jià)。戢曉峰等從人員規(guī)范、領(lǐng)導(dǎo)行為、組織管理、設(shè)備、環(huán)安全度獲得了較大提高，雖然部分年份安全度出現(xiàn)波動(dòng)，但安全度整境、安全文化和反饋體系等方面，分析了高速鐵路的安全特征體趨勢(shì)獲得了很大提升;第三階段為2001—2007年，2001年以來，我與人因安全的內(nèi)涵，提出了高速鐵路人因安全保障體系的構(gòu)國鐵路安全度一直高于0.8，處于較高水平，并進(jìn)入了平穩(wěn)期?？偟模?

5、4］建方法。貢力等構(gòu)建了鐵路運(yùn)營隧道安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，來說，我國鐵路整體安全水平獲得了很大程度提高，鐵路整體安全度采用專家評(píng)議法確定了安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，提出了定性和已經(jīng)達(dá)到較高水平。定量結(jié)合的運(yùn)營隧道安全性評(píng)價(jià)模型與方法，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸安全工程;熵權(quán)法;灰色關(guān)聯(lián)分析;鐵路安全評(píng)價(jià)［15］方法對(duì)鐵路隧道施工安全進(jìn)行了評(píng)價(jià)。Tey等利用基于現(xiàn)中圖分類號(hào):U298文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:ADOI:10.13637/j.issn.1009-6094.2014.02.017場(chǎng)錄像數(shù)據(jù)的微觀交通仿真，通過比較傳統(tǒng)的鐵路道口預(yù)警系［16］統(tǒng)的安全表現(xiàn)的變化進(jìn)行了安全評(píng)估。Jafari

6、an等利用模0引言糊環(huán)境下的故障樹分析法對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。鐵路運(yùn)輸是解決我國大量旅客快速輸送問題的有效途本文在前人研究的基礎(chǔ)上，選取相應(yīng)的鐵路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，運(yùn)徑，鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)具有最廣泛、最直用熵權(quán)法和灰色關(guān)聯(lián)分析理論對(duì)我國鐵路安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。接的影響。一旦鐵路發(fā)生事故，其后果可能是災(zāi)難性的。因1鐵路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)選取此，構(gòu)建我國鐵路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用合理的方法和理論對(duì)目前我國鐵路安全狀況做出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，對(duì)保障我國從目前的研究看，影響鐵路安全的因素有很多，如人、設(shè)［17］鐵路運(yùn)營安全具有非常重大的意義。備、環(huán)境、管理等。馬毅等從人員、設(shè)備

7、、環(huán)境3個(gè)方面構(gòu)［18］近年來，人們對(duì)鐵路安全問題的關(guān)注程度越來越大。20建了鐵路調(diào)車作業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。徐穎等從人、設(shè)世紀(jì)60年代以來，國外在安全評(píng)價(jià)方面做了大量的工作，提備、技術(shù)的角度探究了影響高速鐵路行車安全的因素。但是出了許多實(shí)用的安全評(píng)價(jià)方法。Silla等［1］建立了事故模型，相關(guān)鐵路安全數(shù)據(jù)的缺失給鐵路安全評(píng)價(jià)帶來了困難。而一對(duì)1959—2008年芬蘭鐵路安全水平進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)。些主觀評(píng)價(jià)方法，如AHP、專家打分法雖然可以通過打分的Muttram［2］方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路安全的評(píng)價(jià)，但是評(píng)價(jià)結(jié)果往往帶有