基于熵權法與灰色關聯(lián)分析的鐵路安全綜合評價_馮運卿

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1、第14卷第2期安全與環(huán)境學報Vol．14No．22014年4月JournalofSafetyandEnvironmentApr．，2014［7］文章編號:1009-6094(2014)02-0073-07濤等在對比分析中外鐵路道口安全形勢及研究現(xiàn)狀的基礎上，從人、車、道口幾何特性、安全防護裝置、管理及環(huán)境等基于熵權法與灰色關聯(lián)分析的因素出發(fā)，系統(tǒng)分析了鐵路道口安全及其影響因素。鎖嘉*［8］鐵路安全綜合評價等指出，旅客聯(lián)合運輸安全問題的關鍵因素包括信息不共享、安全管理缺乏統(tǒng)一規(guī)范、交通樞紐軟硬件設施有缺陷3個［9］方面。李永華等針對鐵路貨車故障模式的影響因素具有馮運卿，李雪梅

2、，李學偉復雜性和模糊不確定性的特點，提出了基于模糊數(shù)學與層次(北京交通大學經(jīng)濟管理學院，北京100044)分析法的綜合評判方法，實現(xiàn)了在故障數(shù)據(jù)信息不全的情況［10］下對貨車各種故障模式危害性的定量分析。薛艷冰等從摘要:在分析影響我國鐵路運行安全相關因素的基礎上，分別從預社會經(jīng)濟、運輸能力及經(jīng)濟效益、能源消耗、安全可靠性、環(huán)境測和結(jié)果兩個角度構(gòu)建了鐵路安全綜合評價指標體系。運用熵權法分別計算了基于預測和基于結(jié)果的鐵路安全評價指標的權重。在基保護等方面建立了鐵路可持續(xù)發(fā)展的客觀評價指標體系，采于預測的鐵路安全指標方面，人為因素是造成鐵路行車事故的主要方用層次分析法與模糊識別理

3、論相結(jié)合的多級模糊綜合評價方面。在基于結(jié)果的鐵路安全指標方面，“鐵路事故損失”因素對鐵路法對我國鐵路的可持續(xù)發(fā)展性進行了定量評價。朱文艷［11］安全影響最大。以基于結(jié)果的鐵路安全評價指標權重為基礎，結(jié)合灰等建立了包含內(nèi)部綜合管理、駕乘人員管理、車輛管理和色關聯(lián)分析法計算了1985—2007年鐵路安全的灰色關聯(lián)度，并繪制事故統(tǒng)計處理四大塊36個指標的安全評價指標體系，并采用了我國鐵路安全度變化曲線，對我國鐵路安全整體發(fā)展趨勢進行了分［12］無需一致性檢驗的G1法計算各指標的權重。周映雪等以析。結(jié)果表明，我國鐵路安全狀況分為3個階段:第一階段為1985—城市道路為研究對象，利用

4、數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)建立了城市1990年，由于當時我國鐵路技術裝備還不夠發(fā)達，鐵路安全整體水平道路交通安全評價模型，對城市道路交通安全狀況進行了評較低，并且有下降的趨勢;第二階段為1991—2000年，我國鐵路整體［13］價。戢曉峰等從人員規(guī)范、領導行為、組織管理、設備、環(huán)安全度獲得了較大提高，雖然部分年份安全度出現(xiàn)波動，但安全度整境、安全文化和反饋體系等方面，分析了高速鐵路的安全特征體趨勢獲得了很大提升;第三階段為2001—2007年，2001年以來，我與人因安全的內(nèi)涵，提出了高速鐵路人因安全保障體系的構(gòu)國鐵路安全度一直高于0.8，處于較高水平，并進入了平穩(wěn)期?？偟模?

5、4］建方法。貢力等構(gòu)建了鐵路運營隧道安全評價指標體系，來說，我國鐵路整體安全水平獲得了很大程度提高，鐵路整體安全度采用專家評議法確定了安全評價指標的權重，提出了定性和已經(jīng)達到較高水平。定量結(jié)合的運營隧道安全性評價模型與方法，運用模糊數(shù)學關鍵詞:交通運輸安全工程;熵權法;灰色關聯(lián)分析;鐵路安全評價［15］方法對鐵路隧道施工安全進行了評價。Tey等利用基于現(xiàn)中圖分類號:U298文獻標識碼:ADOI:10.13637/j.issn.1009-6094.2014.02.017場錄像數(shù)據(jù)的微觀交通仿真，通過比較傳統(tǒng)的鐵路道口預警系［16］統(tǒng)的安全表現(xiàn)的變化進行了安全評估。Jafari

6、an等利用模0引言糊環(huán)境下的故障樹分析法對鐵路安全風險進行了綜合評價。鐵路運輸是解決我國大量旅客快速輸送問題的有效途本文在前人研究的基礎上，選取相應的鐵路安全評價指標，運徑，鐵路運輸安全對于人民群眾的生命財產(chǎn)具有最廣泛、最直用熵權法和灰色關聯(lián)分析理論對我國鐵路安全進行評價。接的影響。一旦鐵路發(fā)生事故，其后果可能是災難性的。因1鐵路安全評價指標選取此，構(gòu)建我國鐵路安全評價指標體系，運用合理的方法和理論對目前我國鐵路安全狀況做出科學合理的評價，對保障我國從目前的研究看，影響鐵路安全的因素有很多，如人、設［17］鐵路運營安全具有非常重大的意義。備、環(huán)境、管理等。馬毅等從人員、設備

7、、環(huán)境3個方面構(gòu)［18］近年來，人們對鐵路安全問題的關注程度越來越大。20建了鐵路調(diào)車作業(yè)安全評價指標體系。徐穎等從人、設世紀60年代以來，國外在安全評價方面做了大量的工作，提備、技術的角度探究了影響高速鐵路行車安全的因素。但是出了許多實用的安全評價方法。Silla等［1］建立了事故模型，相關鐵路安全數(shù)據(jù)的缺失給鐵路安全評價帶來了困難。而一對1959—2008年芬蘭鐵路安全水平進行了分析與評價。些主觀評價方法，如AHP、專家打分法雖然可以通過打分的Muttram［2］方法來實現(xiàn)對鐵路安全的評價，但是評價結(jié)果往往帶有