抗車轍劑新型橡膠粉復(fù)合改性瀝青混合料技術(shù)性能研究

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1、分類號:U41410710-2013221165專業(yè)碩士學(xué)位論文抗車轍劑/新型橡膠粉復(fù)合改性瀝青混合料技術(shù)性能研究金浩導(dǎo)師姓名職稱張超教授專業(yè)學(xué)位類別申請學(xué)位類別碩士交通運(yùn)輸工程及領(lǐng)域名稱論文提交日期2015年4月14日論文答辯日期2015年6月4日學(xué)位授予單位長安大學(xué)ResearchonTechnicalPerformanceofCompositeModifiedAsphaltMixturewithAnti-ruttingAgentandNewRubberPowderADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：J

2、inHaoSupervisor：Prof.ZhangChaoChang’anUniversity,Xi’an,China論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明：本人所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽名：^年/月『曰論文知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識產(chǎn)權(quán)歸屬學(xué)校。學(xué)校享有以任何方式發(fā)表、復(fù)制、公開閱覽、借閱以及申請專利等權(quán)利。本人離

3、校后發(fā)表或使用學(xué)位論文或與該論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時，署名單位仍然為長安大學(xué)。(涉密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）論文作者簽名：年f月IS：曰摘要抗車轍劑是一種能顯著提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能的外加劑，新型橡膠粉在改善瀝青混合料路用性能、降噪、除冰雪方面也具有顯著的效果。論文為使瀝青混合料獲得較好的路用性能，以干拌的形式同時摻入抗車轍劑與新型橡膠粉進(jìn)行復(fù)合改性，研究抗車轍劑/新型橡膠粉復(fù)合改性瀝青混合料的技術(shù)性能。論文的研究主要分為三個部分，首先以各項路用性能為依據(jù)，確定三種級配（連續(xù)級配、間斷級配、半間斷級配）下瀝青混合料各自的最佳復(fù)合改性劑摻量，并從中選出半間斷級配作

4、為最優(yōu)級配。其次，為得到適合于復(fù)合改性瀝青混合料的級配范圍，對選擇的半間斷級配進(jìn)行級配優(yōu)化研究。采用均勻試驗設(shè)計法優(yōu)化粗集料的級配，并通過灰關(guān)聯(lián)分析和回歸分析最終得出粗集料最佳級配范圍；采用正交試驗設(shè)計法優(yōu)化細(xì)集料的級配，通過極差分析和方差分析確定細(xì)集料最佳級配范圍。由粗細(xì)集料級配優(yōu)化結(jié)果最終得到復(fù)合改性瀝青混合料最佳級配范圍。最后，通過分析復(fù)合改性瀝青混合料改性機(jī)理，對工藝進(jìn)行優(yōu)化，以保證復(fù)合改性劑能充分發(fā)揮改性作用，并在此基礎(chǔ)上對比了復(fù)合改性瀝青混合料與常見SBS和SBR改性瀝青混合料的路用性能。論文研究表明，抗車轍劑/新型橡膠粉復(fù)合改性瀝青混合料施工成本低，路用性能優(yōu)

5、異，其完全可以替代現(xiàn)階段普遍采用的SBS改性劑材料。關(guān)鍵詞：瀝青混合料；級配優(yōu)化；均勻設(shè)計；灰關(guān)聯(lián)分析；正交設(shè)計；工藝優(yōu)化iAbstractTheanti-ruttingadditivecansignificantlyimprovethehightemperaturestabilityofasphaltmixture,andthenewrubbermaterialalsohasagoodresultatimprovingasphaltroadperformance,absorbingnoise,removingsnowandice.Thispaperstudiestechn

6、icalperformanceofcompositemodifiedasphaltmixturewithdryblendinganti-ruttingadditiveandnewrubberpowdertogetabetterpavementperformance.Theresearchisdividedintothreeparts.Firstly,determiningthebestcompoundmodifiercontentofthethree-graded（continuousgradation,gap-graded,semi-gap-graded）basedont

7、heirroadperformance,choosingthesemi-gap-gradedastheoptimalgradationrelyingoneconomicbenefitsandroadperformance.Secondly,optimizatingthesemi-gap-graded,theoptimaldesignofthecoarseaggregategradationisachievedinauniformdesignoptimizationmethod,thenusinggraycorrel