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1、汽車駕駛理論與駕駛技術目錄第一章汽車行駛的基本理論與使用性能第二章基礎駕駛訓練第三章場地道路駕駛訓練第四章一般道路駕駛第五章城市道路與高速公路駕駛第六章節(jié)約燃料、輪胎的駕駛第七章機動車駕駛證的申領第八章道路交通安全法律、法規(guī)附錄道路交通指揮信號彩圖第一章汽車行駛的基本理論與使用性能第一節(jié)汽車的組成第二節(jié)汽車行駛時的主要作用力第三節(jié)汽車動力的傳遞過程第四節(jié)汽車的使用性能第一節(jié)汽車的組成汽車由發(fā)動機、汽車底盤、汽車電器等三部分組成。發(fā)動機是汽車的動力源，汽車的質量很大程度上決定于發(fā)動機的質量。汽車底盤包括傳動系、行走系、操縱系
2、、制動系，汽車電器包括汽車啟動系統(tǒng)電器、信號系統(tǒng)電器、環(huán)境控制系統(tǒng)電器、附加電子設備等。汽車的動力性決定于發(fā)動機及傳動系、汽車的舒適性決定于汽車底盤與汽車電器第二節(jié)汽車行駛時的主要作用力一、牽引力汽車發(fā)動機產生的轉矩Me經(jīng)過傳動裝置傳到驅動輪上，使車輪獲得轉矩Mk而轉動。于是車輪通過與地面的接觸處，給地面施加一個沿車輪切線方向（向后）的周緣力F周（稱為驅動力）。根據(jù)作用力和反作用力原理，地面也同時給車輪一個大小相等、方向相反（向前）的反作用力F牽。這個F牽就是作用在車輪上的推動汽車前進的牽引力，如圖1-1所示。牽引力F牽與
3、汽車行駛方向相同，其數(shù)值與周緣力F周相等，并作用在同一條直線上。為了便于識別，圖中F牽與F周未畫在同一平面上。牽引力的大小決定于發(fā)動機的轉矩Me、變速器和減速器的傳動比ik、iq、驅動車輪的滾動半徑r、傳動效率η等?？捎上率奖硎荆涸趯嶋H駕駛中，經(jīng)常用變換變速器檔位和改變節(jié)氣門開度的方法來獲得所需的牽引力。上坡時，要增大牽引力，可換入低速檔來增大變速器的傳動比，使驅動輪上的轉矩得到成倍的提高。加大“油門”固然可取得較大的發(fā)動機功率，但隨著發(fā)動機轉速升高到某個數(shù)值范圍后，其轉矩反而下降，牽引力反而減小。因此，上坡時一般都采用換
4、低速檔來增加牽引力。二、汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力，通常有四種：滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和慣性阻力。（1）滾動阻力：是車輪在路面上滾動時所引起的阻力。產生滾動阻力的因素很多，主要有輪胎變形而引起的。它與輪胎的種類、氣壓、負荷和車輪定位等有關。（2）空氣阻力：汽車行駛時，其前方的空氣受到擠壓而壓力升高，產生阻止汽車前進的正面壓力；后方的空氣變得稀薄而形成發(fā)生渦流的低壓區(qū)，前后產生壓力差，形成阻止汽車前進的阻力，如圖1-2所示。在整個汽車的外表面，由于與空氣存在著相對運動，也就產生了摩擦阻力。從實驗中證實：空氣阻力與汽車
5、行駛速度的平方成正比。（3）上坡阻力：當汽車在坡道上行駛時，汽車的重力沿路面平行的分力與汽車的前進方向相反，形成阻礙汽車前進的上坡阻力，如圖1-3所示。上坡阻力與汽車的總質量和坡道的坡度成正比。（4）慣性阻力：汽車起步時，就必須加大牽引力以克服其慣性阻力而使汽車開始運動；加速時，必須進一步加大牽引力以克服其慣性阻力而使汽車行駛車速逐漸增高。當汽車的牽引力與行駛中遇到的各項阻力的總和達到平衡時，汽車即保持等速行駛，慣性阻力消失。三、汽車行駛的附著條件維持車輪在路面上正常滾動，抵抗車輪在路面上滑轉的能力，稱為驅動車輪的附著力。
6、第三節(jié)汽車動力的傳遞過程一、發(fā)動機前置后輪驅動（FR）汽車1．動力傳遞過程圖l-4所示為發(fā)動機前置后輪驅動汽車的整體結構，這種類型的汽車動力傳遞過程為發(fā)動機→離合器→變速器→傳動軸→驅動橋(減速器和差速器)→半軸→驅動車輪。2．優(yōu)缺點這種類型的優(yōu)點是：汽車的起動加速性能與爬坡能力相對提高，轉向裝置與驅動裝置不在一起，使結構簡單。缺點：一般轎車不宜采用這種類型，因為傳功軸貫穿車身懸架中間，使轎車內地板呈管狀狹長凸起，影響了乘坐舒適性和空間利用率，不利于轎車的輕量化設計，空載時后輪易打滑。二、發(fā)動機前置前輪驅動(FF)汽車1．
7、動力傳遞過程圖1-5所示為發(fā)動機前置前輪驅動汽車的整體結構，這種類型汽車的動力傳動過程為發(fā)動機→離合器→變速器→減速器和差速器→左、右傳動軸→驅動車輪。2．優(yōu)缺點該類型汽車的優(yōu)點是：結構緊湊，省去了縱貫車身前后的傳動軸，降低了轎車車身和車內地板高度，從而提高了車內空間利用率和降低了汽車的重心；整車整備質量輕；操縱穩(wěn)定性和行駛安全性好；動力傳動系統(tǒng)的故障易于發(fā)現(xiàn)以便及時維修。一般微型、輕型轎車(如桑塔納、奧迪、夏利、富康等)都采用這種型式；在中、高級轎車上應用也日漸增多。缺點是：上坡時，驅動輪的附著力較小，不能獲得足夠的驅動
8、力，滑路上坡驅動輪易打滑，前后輪胎磨損和壽命不均，必須按規(guī)定周期和方法進行輪胎定位。三、發(fā)動機前置四輪驅動（4WD）汽車1．動力傳遞過程如圖1-6a所示，這類汽車的發(fā)動機動力由變速器和軸間差速器直接傳遞到前驅動橋，并通過萬向傳動軸將動力傳遞給后驅動橋。汽車在行駛中，可用兩個車輪驅動，也可用四個車輪同時驅
