汽車駕駛理論與駕駛技術(shù)

《汽車駕駛理論與駕駛技術(shù)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、汽車駕駛理論與駕駛技術(shù)目錄第一章汽車行駛的基本理論與使用性能第二章基礎(chǔ)駕駛訓(xùn)練第三章場地道路駕駛訓(xùn)練第四章一般道路駕駛第五章城市道路與高速公路駕駛第六章節(jié)約燃料、輪胎的駕駛第七章機(jī)動車駕駛證的申領(lǐng)第八章道路交通安全法律、法規(guī)附錄道路交通指揮信號彩圖第一章汽車行駛的基本理論與使用性能第一節(jié)汽車的組成第二節(jié)汽車行駛時(shí)的主要作用力第三節(jié)汽車動力的傳遞過程第四節(jié)汽車的使用性能第一節(jié)汽車的組成汽車由發(fā)動機(jī)、汽車底盤、汽車電器等三部分組成。發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，汽車的質(zhì)量很大程度上決定于發(fā)動機(jī)的質(zhì)量。汽車底盤包括傳動系、行走系、操縱系

2、、制動系，汽車電器包括汽車啟動系統(tǒng)電器、信號系統(tǒng)電器、環(huán)境控制系統(tǒng)電器、附加電子設(shè)備等。汽車的動力性決定于發(fā)動機(jī)及傳動系、汽車的舒適性決定于汽車底盤與汽車電器第二節(jié)汽車行駛時(shí)的主要作用力一、牽引力汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩Me經(jīng)過傳動裝置傳到驅(qū)動輪上，使車輪獲得轉(zhuǎn)矩Mk而轉(zhuǎn)動。于是車輪通過與地面的接觸處，給地面施加一個(gè)沿車輪切線方向（向后）的周緣力F周（稱為驅(qū)動力）。根據(jù)作用力和反作用力原理，地面也同時(shí)給車輪一個(gè)大小相等、方向相反（向前）的反作用力F牽。這個(gè)F牽就是作用在車輪上的推動汽車前進(jìn)的牽引力，如圖1-1所示。牽引力F牽與

3、汽車行駛方向相同，其數(shù)值與周緣力F周相等，并作用在同一條直線上。為了便于識別，圖中F牽與F周未畫在同一平面上。牽引力的大小決定于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩Me、變速器和減速器的傳動比ik、iq、驅(qū)動車輪的滾動半徑r、傳動效率η等?？捎上率奖硎荆涸趯?shí)際駕駛中，經(jīng)常用變換變速器檔位和改變節(jié)氣門開度的方法來獲得所需的牽引力。上坡時(shí)，要增大牽引力，可換入低速檔來增大變速器的傳動比，使驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩得到成倍的提高。加大“油門”固然可取得較大的發(fā)動機(jī)功率，但隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高到某個(gè)數(shù)值范圍后，其轉(zhuǎn)矩反而下降，牽引力反而減小。因此，上坡時(shí)一般都采用換

4、低速檔來增加牽引力。二、汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力，通常有四種：滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和慣性阻力。（1）滾動阻力：是車輪在路面上滾動時(shí)所引起的阻力。產(chǎn)生滾動阻力的因素很多，主要有輪胎變形而引起的。它與輪胎的種類、氣壓、負(fù)荷和車輪定位等有關(guān)。（2）空氣阻力：汽車行駛時(shí)，其前方的空氣受到擠壓而壓力升高，產(chǎn)生阻止汽車前進(jìn)的正面壓力；后方的空氣變得稀薄而形成發(fā)生渦流的低壓區(qū)，前后產(chǎn)生壓力差，形成阻止汽車前進(jìn)的阻力，如圖1-2所示。在整個(gè)汽車的外表面，由于與空氣存在著相對運(yùn)動，也就產(chǎn)生了摩擦阻力。從實(shí)驗(yàn)中證實(shí)：空氣阻力與汽車

5、行駛速度的平方成正比。（3）上坡阻力：當(dāng)汽車在坡道上行駛時(shí)，汽車的重力沿路面平行的分力與汽車的前進(jìn)方向相反，形成阻礙汽車前進(jìn)的上坡阻力，如圖1-3所示。上坡阻力與汽車的總質(zhì)量和坡道的坡度成正比。（4）慣性阻力：汽車起步時(shí)，就必須加大牽引力以克服其慣性阻力而使汽車開始運(yùn)動；加速時(shí)，必須進(jìn)一步加大牽引力以克服其慣性阻力而使汽車行駛車速逐漸增高。當(dāng)汽車的牽引力與行駛中遇到的各項(xiàng)阻力的總和達(dá)到平衡時(shí)，汽車即保持等速行駛，慣性阻力消失。三、汽車行駛的附著條件維持車輪在路面上正常滾動，抵抗車輪在路面上滑轉(zhuǎn)的能力，稱為驅(qū)動車輪的附著力。

6、第三節(jié)汽車動力的傳遞過程一、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）汽車1．動力傳遞過程圖l-4所示為發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的整體結(jié)構(gòu)，這種類型的汽車動力傳遞過程為發(fā)動機(jī)→離合器→變速器→傳動軸→驅(qū)動橋(減速器和差速器)→半軸→驅(qū)動車輪。2．優(yōu)缺點(diǎn)這種類型的優(yōu)點(diǎn)是：汽車的起動加速性能與爬坡能力相對提高，轉(zhuǎn)向裝置與驅(qū)動裝置不在一起，使結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)：一般轎車不宜采用這種類型，因?yàn)閭鞴S貫穿車身懸架中間，使轎車內(nèi)地板呈管狀狹長凸起，影響了乘坐舒適性和空間利用率，不利于轎車的輕量化設(shè)計(jì)，空載時(shí)后輪易打滑。二、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)汽車1．

7、動力傳遞過程圖1-5所示為發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動汽車的整體結(jié)構(gòu)，這種類型汽車的動力傳動過程為發(fā)動機(jī)→離合器→變速器→減速器和差速器→左、右傳動軸→驅(qū)動車輪。2．優(yōu)缺點(diǎn)該類型汽車的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，省去了縱貫車身前后的傳動軸，降低了轎車車身和車內(nèi)地板高度，從而提高了車內(nèi)空間利用率和降低了汽車的重心；整車整備質(zhì)量輕；操縱穩(wěn)定性和行駛安全性好；動力傳動系統(tǒng)的故障易于發(fā)現(xiàn)以便及時(shí)維修。一般微型、輕型轎車(如桑塔納、奧迪、夏利、富康等)都采用這種型式；在中、高級轎車上應(yīng)用也日漸增多。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)，驅(qū)動輪的附著力較小，不能獲得足夠的驅(qū)動

8、力，滑路上坡驅(qū)動輪易打滑，前后輪胎磨損和壽命不均，必須按規(guī)定周期和方法進(jìn)行輪胎定位。三、發(fā)動機(jī)前置四輪驅(qū)動（4WD）汽車1．動力傳遞過程如圖1-6a所示，這類汽車的發(fā)動機(jī)動力由變速器和軸間差速器直接傳遞到前驅(qū)動橋，并通過萬向傳動軸將動力傳遞給后驅(qū)動橋。汽車在行駛中，可用兩個(gè)車輪驅(qū)動，也可用四個(gè)車輪同時(shí)驅(qū)