海事并購(gòu)案例

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1、國(guó)際海運(yùn)業(yè)并購(gòu)案例分析所有的一切都起源于海運(yùn),正因?yàn)橛辛艘郧按蠛胶r(shí)代,才演變出來(lái)今天的保險(xiǎn)公司,商業(yè)銀行所從事的信用證業(yè)務(wù),甚至個(gè)人認(rèn)為股份制公司也起源于當(dāng)時(shí)的海上冒險(xiǎn).另外從事海運(yùn)租船每天經(jīng)手的資金流也很驚人...所以告訴孩子們應(yīng)該為將來(lái)從事海運(yùn)而感到自豪.經(jīng)典案例世界船王包玉剛之婿——蘇海文2003年4月10日，香港環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)（BW集團(tuán)）董事局主席蘇海文先生宣布環(huán)球航運(yùn)已斥巨資并購(gòu)挪威航運(yùn)“老大”本格森集團(tuán)。這是世界航運(yùn)史上最大的一次并購(gòu)。在2003之前，環(huán)球航運(yùn)已實(shí)際掌握本格森10％以上股權(quán)，此次再收購(gòu)本格森44

2、．3％的股權(quán)，環(huán)球航運(yùn)前后動(dòng)用14億美元、持有了本格森55％以上股權(quán)，成為世界航運(yùn)有史以來(lái)最大的一次并購(gòu)(1999年丹麥馬士基并購(gòu)美國(guó)海陸用了8億美元)。特殊背景環(huán)球航運(yùn)由包玉剛先生于1955年創(chuàng)建，曾是世界最大的航運(yùn)公司。上世紀(jì)70年代包先生與希臘奧斯汀一同被譽(yù)為世界“船王”。但上世紀(jì)80年代初，環(huán)球航運(yùn)依靠其強(qiáng)大資本實(shí)力“棄船登陸”，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。這一行為，同樣被業(yè)內(nèi)視為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“明智之舉”、“經(jīng)典案例”。事隔20年，環(huán)球航運(yùn)挾資本實(shí)力再次躍居全球航運(yùn)業(yè)之首，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，甚至?xí)l(fā)其所進(jìn)入市場(chǎng)的重新

3、洗牌。動(dòng)機(jī)海運(yùn)業(yè)是國(guó)際貿(mào)易的橋梁與紐帶，目前全球國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量的90％以上是通過(guò)海運(yùn)完成的，國(guó)際貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)直接導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)上運(yùn)力供給的快速增加。國(guó)際海運(yùn)業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)空間不大，為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力必須擴(kuò)大運(yùn)量，因此各承運(yùn)商紛紛轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，達(dá)成全球范圍的戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行兼并收購(gòu)，逐漸形成各種國(guó)際性的經(jīng)營(yíng)聯(lián)合體或領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)的獨(dú)立承運(yùn)人，以求在海運(yùn)市場(chǎng)上占有更大的份額。戰(zhàn)略成果BW集團(tuán)如今控制著150艘天然氣運(yùn)輸船、原油和化學(xué)品船、干散貨船和FPSO船。本格森于2006年以BW天然氣運(yùn)輸公司的名稱再次上市，如今這個(gè)全球最大的

4、天然氣海運(yùn)企業(yè)和其他挪威船運(yùn)公司一樣，由于在監(jiān)管規(guī)定變更后背負(fù)了沉重的稅務(wù)負(fù)擔(dān)而步履維艱。BW集團(tuán)旗下的FPSO部門(mén)BWOffshore也在奧斯陸上市。本格森是挪威最大的散貨船公司，但市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，環(huán)球航運(yùn)主要感興趣的其實(shí)并不是本格森的散貨市場(chǎng)份額，而是其液化氣、天然氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他們把此次收購(gòu)稱為“雙劍合璧”之作，因?yàn)榇饲碍h(huán)球航運(yùn)是全球最大石油運(yùn)輸商，總載重量900萬(wàn)噸，本格森則是全球最大液化氣、天然氣運(yùn)輸商，總載重量1230萬(wàn)噸。并購(gòu)成功后，新環(huán)球航運(yùn)已將主業(yè)定位于石油、液化氣、天然的運(yùn)輸。啟示是大量新技術(shù)在船舶建造

5、和遠(yuǎn)洋航行控制上的應(yīng)用，使造船技術(shù)更加成熟、船舶建造周期大大縮短，也使船舶的運(yùn)營(yíng)更科學(xué)、更便捷；是產(chǎn)業(yè)分工所造成的世界性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使船舶建造成本大大降低；是行業(yè)發(fā)展的成熟。其標(biāo)志是行業(yè)內(nèi)的分工更細(xì)、更專業(yè)。圍繞航運(yùn)，形成了非常專業(yè)的船舶管理、融資，船員的培訓(xùn)、管理、雇傭等市場(chǎng)。是船公司的并購(gòu)，已不單單是市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)，而完全是企業(yè)戰(zhàn)略層面上的動(dòng)作。上世紀(jì)90年代中期以來(lái)，航運(yùn)界并購(gòu)不斷。環(huán)球航運(yùn)并購(gòu)本格森案再次啟示我們，要在更高層次上詮釋、理解“從擁有向控制轉(zhuǎn)變”的思想，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)控制到控制行業(yè)的轉(zhuǎn)變。換句話說(shuō)，不僅關(guān)注一條船、

6、一個(gè)企業(yè)，甚至一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是要著眼于對(duì)整個(gè)行業(yè)的控制(影響)。世界前10位承運(yùn)人的船舶訂單排名：1.A.P莫勒-馬士基--------丹麥2.地中海航運(yùn)--------瑞士3.達(dá)飛集團(tuán)------法國(guó)4.長(zhǎng)榮集團(tuán)-------中國(guó)臺(tái)灣5..赫伯羅特-------德國(guó)6.中遠(yuǎn)集運(yùn)-------中國(guó)7.中海集運(yùn)-------中國(guó)8.美國(guó)總統(tǒng)--------新加坡9.韓進(jìn)集團(tuán)--------韓國(guó)10日本郵船---------日本展望我國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)中，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司(中遠(yuǎn))在這方面領(lǐng)先一步。1994年，中遠(yuǎn)總公司將

7、下屬5家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱部門(mén)合并，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸總公司(中遠(yuǎn)集運(yùn))。1997年7月，上海海興輪船公司、廣州海運(yùn)(集團(tuán))公司、大連海運(yùn)(集團(tuán))公司、中國(guó)海員對(duì)外技術(shù)服務(wù)公司及中交船業(yè)公司合并，成立新公司——中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)公司，并將集團(tuán)內(nèi)部的集裝箱業(yè)務(wù)合并，成立中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司。國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)抓住契機(jī)，進(jìn)一步實(shí)行兼并收購(gòu)戰(zhàn)略，進(jìn)行資產(chǎn)重組，合理配置航運(yùn)資源，盡量采用外部增長(zhǎng)方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高在航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。