海事并購案例

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1、國際海運業(yè)并購案例分析所有的一切都起源于海運,正因為有了以前大航海時代,才演變出來今天的保險公司,商業(yè)銀行所從事的信用證業(yè)務(wù),甚至個人認為股份制公司也起源于當(dāng)時的海上冒險.另外從事海運租船每天經(jīng)手的資金流也很驚人...所以告訴孩子們應(yīng)該為將來從事海運而感到自豪.經(jīng)典案例世界船王包玉剛之婿——蘇海文2003年4月10日，香港環(huán)球航運集團（BW集團）董事局主席蘇海文先生宣布環(huán)球航運已斥巨資并購挪威航運“老大”本格森集團。這是世界航運史上最大的一次并購。在2003之前，環(huán)球航運已實際掌握本格森10％以上股權(quán)，此次再收購本格森44

2、．3％的股權(quán)，環(huán)球航運前后動用14億美元、持有了本格森55％以上股權(quán)，成為世界航運有史以來最大的一次并購(1999年丹麥馬士基并購美國海陸用了8億美元)。特殊背景環(huán)球航運由包玉剛先生于1955年創(chuàng)建，曾是世界最大的航運公司。上世紀(jì)70年代包先生與希臘奧斯汀一同被譽為世界“船王”。但上世紀(jì)80年代初，環(huán)球航運依靠其強大資本實力“棄船登陸”，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。這一行為，同樣被業(yè)內(nèi)視為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“明智之舉”、“經(jīng)典案例”。事隔20年，環(huán)球航運挾資本實力再次躍居全球航運業(yè)之首，毫無疑問會對整個行業(yè)產(chǎn)生影響，甚至?xí)l(fā)其所進入市場的重新

3、洗牌。動機海運業(yè)是國際貿(mào)易的橋梁與紐帶，目前全球國際貿(mào)易貨運量的90％以上是通過海運完成的，國際貨運需求的增長直接導(dǎo)致國際海運服務(wù)業(yè)市場上運力供給的快速增加。國際海運業(yè)的價格競爭空間不大，為了增強競爭力必須擴大運量，因此各承運商紛紛轉(zhuǎn)換經(jīng)營戰(zhàn)略，達成全球范圍的戰(zhàn)略聯(lián)盟，進行兼并收購，逐漸形成各種國際性的經(jīng)營聯(lián)合體或領(lǐng)導(dǎo)市場的獨立承運人，以求在海運市場上占有更大的份額。戰(zhàn)略成果BW集團如今控制著150艘天然氣運輸船、原油和化學(xué)品船、干散貨船和FPSO船。本格森于2006年以BW天然氣運輸公司的名稱再次上市，如今這個全球最大的

4、天然氣海運企業(yè)和其他挪威船運公司一樣，由于在監(jiān)管規(guī)定變更后背負了沉重的稅務(wù)負擔(dān)而步履維艱。BW集團旗下的FPSO部門BWOffshore也在奧斯陸上市。本格森是挪威最大的散貨船公司，但市場分析人士認為，環(huán)球航運主要感興趣的其實并不是本格森的散貨市場份額，而是其液化氣、天然氣運輸業(yè)務(wù)。他們把此次收購稱為“雙劍合璧”之作，因為此前環(huán)球航運是全球最大石油運輸商，總載重量900萬噸，本格森則是全球最大液化氣、天然氣運輸商，總載重量1230萬噸。并購成功后，新環(huán)球航運已將主業(yè)定位于石油、液化氣、天然的運輸。啟示是大量新技術(shù)在船舶建造

5、和遠洋航行控制上的應(yīng)用，使造船技術(shù)更加成熟、船舶建造周期大大縮短，也使船舶的運營更科學(xué)、更便捷；是產(chǎn)業(yè)分工所造成的世界性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使船舶建造成本大大降低；是行業(yè)發(fā)展的成熟。其標(biāo)志是行業(yè)內(nèi)的分工更細、更專業(yè)。圍繞航運，形成了非常專業(yè)的船舶管理、融資，船員的培訓(xùn)、管理、雇傭等市場。是船公司的并購，已不單單是市場戰(zhàn)術(shù)，而完全是企業(yè)戰(zhàn)略層面上的動作。上世紀(jì)90年代中期以來，航運界并購不斷。環(huán)球航運并購本格森案再次啟示我們，要在更高層次上詮釋、理解“從擁有向控制轉(zhuǎn)變”的思想，實現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)控制到控制行業(yè)的轉(zhuǎn)變。換句話說，不僅關(guān)注一條船、

6、一個企業(yè)，甚至一個產(chǎn)業(yè)，而是要著眼于對整個行業(yè)的控制(影響)。世界前10位承運人的船舶訂單排名：1.A.P莫勒-馬士基--------丹麥2.地中海航運--------瑞士3.達飛集團------法國4.長榮集團-------中國臺灣5..赫伯羅特-------德國6.中遠集運-------中國7.中海集運-------中國8.美國總統(tǒng)--------新加坡9.韓進集團--------韓國10日本郵船---------日本展望我國航運企業(yè)國內(nèi)的航運企業(yè)中，中國遠洋運輸總公司(中遠)在這方面領(lǐng)先一步。1994年，中遠總公司將

7、下屬5家遠洋運輸公司的集裝箱部門合并，成立中國遠洋集裝箱運輸總公司(中遠集運)。1997年7月，上海海興輪船公司、廣州海運(集團)公司、大連海運(集團)公司、中國海員對外技術(shù)服務(wù)公司及中交船業(yè)公司合并，成立新公司——中國海運集團公司，并將集團內(nèi)部的集裝箱業(yè)務(wù)合并，成立中國海運集團集裝箱運輸公司。國內(nèi)航運企業(yè)應(yīng)抓住契機，進一步實行兼并收購戰(zhàn)略，進行資產(chǎn)重組，合理配置航運資源，盡量采用外部增長方式實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的擴張，適應(yīng)市場需求，提高在航運市場中的競爭力。