高速道岔基礎

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1、高速道岔基礎道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道的線路設備，是鐵路軌道重要組成部分。道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，是影響列車行車速度和安全關鍵之一。在高速鐵路中，道岔有其十分重要的特殊地位。高速道岔在功能上和結構上與常速道岔相比，雖沒有原則上的區(qū)別，但它們的安全性和舒適性要求更高。近年來，各國鐵路根據高速運行時機車車輛與道岔的相互作用的特點,對高速道岔的平縱斷面、構造、制造工藝、道岔范圍內的軌下基礎及養(yǎng)護維修均進行了大量的研究，設計和制造出一系列適用于不同運行條件的高速道岔。高速道岔分兩類:一類是適用于直向高速行車的道岔。這類道岔不僅使用在新設計的高速線路上,以保證列車直向高速通過,并

2、可用于由普通線路改建為高速鐵路的線路上，使車站平面布置變動減少。這類道岔一般為常用號碼道岔。另一類是直向和側向都能通過高速列車的大號碼道岔。它們一般鋪設在新建的高速線路上以及舊線改建時列車需要高速通過的部位。以下從平縱斷面和構造方面來介紹我國及國外高速道岔的主要特征。1.平縱斷面方面(1)導曲線線形以圓曲線為主，也有少數采用變曲率曲線的，如法國用于渡線的UIC60軌tanO.0154(1/65)道岔的導曲線采用單支三次拋物線，半徑最大處位于導曲線終點(曲線形轍叉跟端)，側向容許通過220km/h(改善型為23Okm/h)o瑞士鐵路在UIC-54E1:25道岔中采用螺旋曲線。另外，德、英

3、、意等國鐵路也有采用緩和曲線作導曲線的。(2)采用大半徑曲線形尖軌，從尖軌尖端到最大可能沖擊斷面的半徑較導曲線部分為大。尖軌與基本軌工作邊在平面上多為切線行，這樣可以減小列車逆向進入道岔側線時的沖角。軌距設置無論直股或側股軌道,從區(qū)間軌道一致。一些國家曾一度縮減規(guī)矩設置尺寸，如法、德、前蘇聯的單開道岔軌距分別縮減2-5mm不等。但近期設計的道岔又有恢復原軌距的趨勢。根據車輪滾動面及轍叉外形尺寸相互位置的分布情況，經數理統(tǒng)計分析，提出了優(yōu)化的轍叉縱橫斷面。(5)采用可動部件轍叉(如可動心軌、可動翼軌或其他可動部件)消滅有害空間。(6)在大號碼道岔中導曲線外軌設置超高。有些國家的道岔設置軌

4、底坡或軌頂坡，以進一步改善乘車舒適度。(7)大號碼道岔全長大大增加，法國的65號道岔全長為208.44m,德國的42號道岔全長為154m,瑞士的28號道岔全長為100mo1.結構方面新型高速道岔在構造上采用了一系列加強措施。(1)在基本軌與尖軌的貼靠部位，對基本軌軌距線以下的軌頭下顓作1:3的刨切，以獲得藏尖式結構。這種措施對確保逆向行車安全，防止尖軌尖端被軋傷，并使尖軌在動荷載作用下，能保持良好的豎向穩(wěn)定是十分有效的。在可動心軌轍叉中，心軌與翼軌的貼靠部位同樣采用這樣的結構形式，對心軌尖端也起到良好的保護作用。(2)采用高度比基本軌矮的特種尖軌鋼軌加工成尖軌，尖軌為彈性可彎式。尖軌根

5、部軋制成與普通相同的截面，與連接軌直接焊接相連。尖軌根部方局部刨切的，也有不作刨切的，這樣可以大大提高轉轍器的穩(wěn)定性和可靠性。(3)大號碼道岔的尖軌一般較長，為保證尖軌轉換可靠及扳動到位，常使用多根轉轍桿。如法國UIC60軌tanO.0154道岔,尖軌長57.50m,采用6根轉轍桿。德國UIC60軌1:26.5道岔，尖軌長31.740m采用4根轉轍桿。在尖軌下設置了尖軌扳動時的減摩擦裝置。(4)采用特種斷面的護軌鋼軌。護軌軌面高于基本軌，這樣可增加護軌與車輪的接觸面，更有效地引導車輪，減少心軌的磨耗。(5)焊接道岔部位的接頭，采用了無縫道岔，能提高高速列車過岔時的走行平穩(wěn)性。(6)在道

6、岔范圍內使用新型軌下基礎，以便和區(qū)間線路的軌下基礎類型一致。下面先了解高速道岔的一些設計理論和結構技術：因此，高速道岔具有高安全性和高平穩(wěn)性。在聯調聯試時，道岔通過速度超過設計速度10km/h試運行。同時，高速道岔制造具有以下特點：1?加工精度高；2.專門工藝、工裝；3.廠內逐組組裝；4.專門的原材料(如鋼軌采用50m長定尺60D40道岔專用軌，護軌采用33kg/m槽型鋼制造)在養(yǎng)護維修方面，高速道岔具有以下特點：1.檢查內容多，標準要求高；2.維修工作量小(如我段鋪設的GLC(07)004P60-1/18道岔)，維修堅持“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的原則。堅持精確檢測、全面分析、

7、精細修理的過程控制。3.重視道岔鋼軌的修理：軌面要求高平順，在運營前要全面打磨，消除原始不平順,并制定周期性的鋼軌打磨制度等。我們在簡單了解高速道岔,尤其是道岔檢查、修理要求和病害我們在簡單了解高速道岔一些技術特點和結構特點后，重點是掌握高速道岔的養(yǎng)護維修，尤其是道岔檢查、修理要求和病害處理方法。