高速道岔基礎(chǔ)

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1、高速道岔基礎(chǔ)道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路設(shè)備，是鐵路軌道重要組成部分。道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，是影響列車行車速度和安全關(guān)鍵之一。在高速鐵路中，道岔有其十分重要的特殊地位。高速道岔在功能上和結(jié)構(gòu)上與常速道岔相比，雖沒有原則上的區(qū)別，但它們的安全性和舒適性要求更高。近年來，各國鐵路根據(jù)高速運行時機車車輛與道岔的相互作用的特點,對高速道岔的平縱斷面、構(gòu)造、制造工藝、道岔范圍內(nèi)的軌下基礎(chǔ)及養(yǎng)護(hù)維修均進(jìn)行了大量的研究，設(shè)計和制造出一系列適用于不同運行條件的高速道岔。高速道岔分兩類:一類是適用于直向高速行車的道岔。這類道岔不僅使用在新設(shè)計的高速線路上,以保證列車直向高速通過,并

2、可用于由普通線路改建為高速鐵路的線路上，使車站平面布置變動減少。這類道岔一般為常用號碼道岔。另一類是直向和側(cè)向都能通過高速列車的大號碼道岔。它們一般鋪設(shè)在新建的高速線路上以及舊線改建時列車需要高速通過的部位。以下從平縱斷面和構(gòu)造方面來介紹我國及國外高速道岔的主要特征。1.平縱斷面方面(1)導(dǎo)曲線線形以圓曲線為主，也有少數(shù)采用變曲率曲線的，如法國用于渡線的UIC60軌tanO.0154(1/65)道岔的導(dǎo)曲線采用單支三次拋物線，半徑最大處位于導(dǎo)曲線終點(曲線形轍叉跟端)，側(cè)向容許通過220km/h(改善型為23Okm/h)o瑞士鐵路在UIC-54E1:25道岔中采用螺旋曲線。另外，德、英

3、、意等國鐵路也有采用緩和曲線作導(dǎo)曲線的。(2)采用大半徑曲線形尖軌，從尖軌尖端到最大可能沖擊斷面的半徑較導(dǎo)曲線部分為大。尖軌與基本軌工作邊在平面上多為切線行，這樣可以減小列車逆向進(jìn)入道岔側(cè)線時的沖角。軌距設(shè)置無論直股或側(cè)股軌道,從區(qū)間軌道一致。一些國家曾一度縮減規(guī)矩設(shè)置尺寸，如法、德、前蘇聯(lián)的單開道岔軌距分別縮減2-5mm不等。但近期設(shè)計的道岔又有恢復(fù)原軌距的趨勢。根據(jù)車輪滾動面及轍叉外形尺寸相互位置的分布情況，經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計分析，提出了優(yōu)化的轍叉縱橫斷面。(5)采用可動部件轍叉(如可動心軌、可動翼軌或其他可動部件)消滅有害空間。(6)在大號碼道岔中導(dǎo)曲線外軌設(shè)置超高。有些國家的道岔設(shè)置軌

4、底坡或軌頂坡，以進(jìn)一步改善乘車舒適度。(7)大號碼道岔全長大大增加，法國的65號道岔全長為208.44m,德國的42號道岔全長為154m,瑞士的28號道岔全長為100mo1.結(jié)構(gòu)方面新型高速道岔在構(gòu)造上采用了一系列加強措施。(1)在基本軌與尖軌的貼靠部位，對基本軌軌距線以下的軌頭下顓作1:3的刨切，以獲得藏尖式結(jié)構(gòu)。這種措施對確保逆向行車安全，防止尖軌尖端被軋傷，并使尖軌在動荷載作用下，能保持良好的豎向穩(wěn)定是十分有效的。在可動心軌轍叉中，心軌與翼軌的貼靠部位同樣采用這樣的結(jié)構(gòu)形式，對心軌尖端也起到良好的保護(hù)作用。(2)采用高度比基本軌矮的特種尖軌鋼軌加工成尖軌，尖軌為彈性可彎式。尖軌根

5、部軋制成與普通相同的截面，與連接軌直接焊接相連。尖軌根部方局部刨切的，也有不作刨切的，這樣可以大大提高轉(zhuǎn)轍器的穩(wěn)定性和可靠性。(3)大號碼道岔的尖軌一般較長，為保證尖軌轉(zhuǎn)換可靠及扳動到位，常使用多根轉(zhuǎn)轍桿。如法國UIC60軌tanO.0154道岔,尖軌長57.50m,采用6根轉(zhuǎn)轍桿。德國UIC60軌1:26.5道岔，尖軌長31.740m采用4根轉(zhuǎn)轍桿。在尖軌下設(shè)置了尖軌扳動時的減摩擦裝置。(4)采用特種斷面的護(hù)軌鋼軌。護(hù)軌軌面高于基本軌，這樣可增加護(hù)軌與車輪的接觸面，更有效地引導(dǎo)車輪，減少心軌的磨耗。(5)焊接道岔部位的接頭，采用了無縫道岔，能提高高速列車過岔時的走行平穩(wěn)性。(6)在道

6、岔范圍內(nèi)使用新型軌下基礎(chǔ)，以便和區(qū)間線路的軌下基礎(chǔ)類型一致。下面先了解高速道岔的一些設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)技術(shù)：因此，高速道岔具有高安全性和高平穩(wěn)性。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，道岔通過速度超過設(shè)計速度10km/h試運行。同時，高速道岔制造具有以下特點：1?加工精度高；2.專門工藝、工裝；3.廠內(nèi)逐組組裝；4.專門的原材料(如鋼軌采用50m長定尺60D40道岔專用軌，護(hù)軌采用33kg/m槽型鋼制造)在養(yǎng)護(hù)維修方面，高速道岔具有以下特點：1.檢查內(nèi)容多，標(biāo)準(zhǔn)要求高；2.維修工作量小(如我段鋪設(shè)的GLC(07)004P60-1/18道岔)，維修堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則。堅持精確檢測、全面分析、

7、精細(xì)修理的過程控制。3.重視道岔鋼軌的修理：軌面要求高平順，在運營前要全面打磨，消除原始不平順,并制定周期性的鋼軌打磨制度等。我們在簡單了解高速道岔,尤其是道岔檢查、修理要求和病害我們在簡單了解高速道岔一些技術(shù)特點和結(jié)構(gòu)特點后，重點是掌握高速道岔的養(yǎng)護(hù)維修，尤其是道岔檢查、修理要求和病害處理方法。