磁懸浮分析報告

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1、磁懸浮分析報告班級：09茅電姓名：沈文韜學(xué)號：20091932老師：朱峰摘要馬克思曾指出，人們“如果不以一定方式結(jié)合起來共同活動和互相交換其活動，便不能進行生產(chǎn)。為了進行生產(chǎn)，人們便發(fā)生一定的聯(lián)系和關(guān)系；只有在這些社會聯(lián)系和社會關(guān)系范圍內(nèi)，才會有他們對自然界的關(guān)系，才會有生產(chǎn)?！苯煌?，正是人們這種社會聯(lián)系和社會關(guān)系的直接產(chǎn)物。英國的工業(yè)革命動搖了兒千年來的運輸模式，汽車和火車的出現(xiàn)實現(xiàn)了動力革命，發(fā)動機使車的速度大大提高，從此也使速度與能源及效率聯(lián)系在一起。自1825年世界上第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路出現(xiàn)以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。速度是人類永恒追求的目標(biāo)。如今在歐洲及日本，高速列車

2、己經(jīng)普及，時速超過200公里/小時的速度，同時進一步拉近了城市與城市、其至國家與國家的距離，大力促進信息溝通和人才流動?，F(xiàn)代科技造所就的社會的特征之一是大信息量和信息廣泛高速傳輸，在人們頭腦中建立了全新的地域和速度概念，而且成為一種全球性文化越來越不可更改。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產(chǎn)生的猛烈沖擊引起列車的強烈震動，發(fā)出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由于列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當(dāng)火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火午從鐵軌上浮起來呢？科學(xué)家想

3、到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地血大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產(chǎn)生很大的噪音，會對環(huán)境造成很大的污染，因而不宜采用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法.世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來;吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個強大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來

4、。我國自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。磁懸浮系統(tǒng)相對于一般動車、高鐵等鐵路運行方式有較為突出的優(yōu)勢，但同時也存在商業(yè)與技術(shù)上的缺陷。隨著我國科技的進步，我們會找到一?條適合磁懸浮廣泛民用化的道路,不僅僅是在鐵路這一方面，在口常生活等其他地方，磁懸浮也將發(fā)出它的光彩！關(guān)鍵詞：磁懸浮超導(dǎo)常導(dǎo)磁軸承磁懸浮發(fā)展史德國曾在80年代于柏林鋪設(shè)磁懸浮列車系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)有三個車站，長度1.6公里，用的是無人駕駛列車，于1989年8月開始試驗載客，1991年7月正式服務(wù)。由于政治原因，柏林墻倒塌，該線于運行兩月后改為普通輪軌列車行走。英國的伯明翰國際機場曾于1984年至1995年使用低速磁懸浮

5、列車，全長600米由于可靠性的問題，該線后來也改用單軌列車行走。2000年，中國西南交通大學(xué)磁懸浮列車與磁浮技術(shù)研究所研制成功世界首輛高溫超導(dǎo)載人磁懸浮實驗車。德國的Transrapid公司于2001年于中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站興建磁懸浮列車系統(tǒng)，并于2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時速達430公里，由起點至終點站只需八分鐘。參見上海磁浮示范運營線。2003年，四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌道長420米，主要針對觀光游客，票價低于出租轎車費。tl本現(xiàn)在的山梨縣試驗線使用低溫超導(dǎo)磁鐵，可容納更大的縫隙，該線列車的最高速度達每小時580公里，成為世界紀(jì)

6、錄。最近，中國成功研制一種新技術(shù)——永磁技術(shù)MAS-3,其造價比德國及日本的技術(shù)還要低。2005年5月，中國自行研制的“中華06號”吊軌永磁懸浮列車于大連亮相，據(jù)稱其速度可達每小時400公里。2005年9月，中國成都飛機公司開始研制CM1型“海豚”高速磁懸浮列車，最高時速500公里，預(yù)計會于2006年7月在上海試行。但到目前為止還沒有消息公布。2006年4月30日，屮國第一輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)的屮低速磁懸浮列車，在四川成都青城山-個試驗基地成功經(jīng)過室外實地運行聯(lián)合試驗。利用常導(dǎo)電磁懸浮推動。磁懸浮原理簡介?A9磁懸浮列車是一?種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。應(yīng)

7、用準(zhǔn)確的定義來說，磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空屮并進行導(dǎo)向，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅(qū)動列車運行。根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發(fā)展方向。一個是以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)一一EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合于城市間的