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《磁懸浮項(xiàng)目費(fèi)用效益分析正式報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、3.1磁浮交通長(zhǎng)大干線經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)3.1.1磁懸浮列車(chē)簡(jiǎn)介磁懸浮列車(chē)是一種采用無(wú)接觸電磁懸浮導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速列車(chē)系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)400公里以上，是一種當(dāng)今世界速度最快的地面客運(yùn)交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒適、低污染等優(yōu)點(diǎn)。高速磁懸浮交通技術(shù)，是第一個(gè)完全不用輪子、采用非接觸行進(jìn)的列車(chē)系統(tǒng)，不是滾動(dòng)而是浮動(dòng)。她克服了傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)的羈絆，使軌道交通技術(shù)更適于環(huán)境保護(hù)，更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全。高速磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)是根據(jù)電磁懸浮原理實(shí)現(xiàn)支撐和導(dǎo)向的。在車(chē)廂的兩側(cè)裝有可單獨(dú)控制的電磁鐵，在導(dǎo)軌的下面裝有定子組，支撐和導(dǎo)向就是靠它們之間的吸引力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。懸浮磁鐵從下面向上把車(chē)廂吸引向?qū)к?，同時(shí)，導(dǎo)向
2、磁鐵將車(chē)廂橫向就位。一個(gè)帶冗余的電子控制系統(tǒng)保證車(chē)廂與導(dǎo)軌的懸浮距離為10毫米。與汽車(chē)或傳統(tǒng)的火車(chē)不同，高速磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)不在車(chē)上，而是安裝在軌道上。使其能夠以很快的速度前進(jìn)，并有良好的加速性，它可以有效地用于相對(duì)的短距離線路或?？空据^多的線路。磁懸浮高速列車(chē)的技術(shù)概念已經(jīng)消除了與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。導(dǎo)軌推進(jìn)系統(tǒng)的原理使得撞車(chē)成為不可能。如果在同一區(qū)間有兩列或多于兩列的列車(chē)同時(shí)行駛，導(dǎo)軌上的電機(jī)會(huì)迫使它們?cè)谕环较蛏习聪嗤乃俣刃旭?。因?yàn)榇艖腋「咚倭熊?chē)導(dǎo)軌沒(méi)有交叉，所以不會(huì)與其他交通系統(tǒng)相撞，車(chē)廂包著導(dǎo)軌也不會(huì)發(fā)生“脫軌”。與其他交通系統(tǒng)相比，磁懸浮高速列車(chē)系統(tǒng)作用在導(dǎo)軌和車(chē)
3、廂上的負(fù)載極低，從而降低了總體運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。這要?dú)w功于懸浮和導(dǎo)向磁鐵沿列車(chē)兩側(cè)的連接車(chē)廂的負(fù)載傳輸。2003年年初，上海將建成中國(guó)乃至世界上第一條正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮交通線。它包括：建設(shè)一條從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到市區(qū)龍陽(yáng)路長(zhǎng)約35公里的雙線、高架磁懸浮鐵路，與穿越黃浦江的地鐵二號(hào)線銜接；初期引進(jìn)德國(guó)高速、常導(dǎo)型的最新磁懸浮列車(chē)3列，每列為3輛。投資來(lái)源可能采用政府、社會(huì)、海外三方合作的辦法解決。這一示范運(yùn)營(yíng)線的啟動(dòng)意義深遠(yuǎn)。對(duì)上海而言，磁懸浮列車(chē)可以用7—8分鐘時(shí)間將旅客送達(dá)目的地，而且票價(jià)遠(yuǎn)比出租車(chē)便宜，將吸引大量進(jìn)出浦東的客流；同時(shí)，將改善上海的投資環(huán)境，提升上海的國(guó)際形象。更重要的是，上海將借助
4、磁懸浮列車(chē)，推動(dòng)相關(guān)高精尖技術(shù)及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它所積累的經(jīng)驗(yàn)，將為我國(guó)城市軌道交通和干線高速交通體系帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。磁懸浮具有以下顯著優(yōu)勢(shì)：A）速度快。其最高時(shí)速達(dá)500公里，從而在列車(chē)行駛時(shí)間上與中短程客運(yùn)飛機(jī)可一比高低，且加速和制動(dòng)時(shí)間較短，可解決中、長(zhǎng)距離國(guó)內(nèi)客運(yùn)和貴重、特急貨運(yùn)。B）安全性好。盡管速度快，但由于車(chē)體套在線路上，故沒(méi)有顛覆的危險(xiǎn)。由于根據(jù)線形電機(jī)原理，馬達(dá)設(shè)在線路上，所以也沒(méi)有同一線路上兩列車(chē)因速度不同發(fā)生追尾或?qū)ψ驳奈ｋU(xiǎn)。C）經(jīng)濟(jì)性好。盡管它很快，但由于無(wú)輪軌摩擦，所以耗能比普通高速火車(chē)少1/3。其造價(jià)與普通高速鐵路幾乎相等，但由于無(wú)軌摩擦，所以維修費(fèi)用低。D）對(duì)環(huán)
5、境有利。由于它既無(wú)輪軌摩擦，又無(wú)馬達(dá)轟鳴，因此當(dāng)它以時(shí)速250公里經(jīng)過(guò)市區(qū)或人口密集區(qū)時(shí)幾乎聽(tīng)不到聲音，而當(dāng)時(shí)速高于300公里時(shí)，它與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音也只有時(shí)速160公里的普通火車(chē)的一半。更重要的是，它耗能不僅低于普通火車(chē)，更大大低于汽車(chē)和飛機(jī)。在驅(qū)動(dòng)功率相同時(shí)，其耗能僅為汽車(chē)的1/3，飛機(jī)的1/4，而降低能耗是環(huán)境保護(hù)的最主要問(wèn)題。E）節(jié)省建設(shè)用地。磁懸浮鐵路不受地形、地貌影響，它可以在坡度為10%的線路上行駛，而且曲線半徑比普通高速鐵路小，因此比普通鐵路要節(jié)省建設(shè)用地。3.1.2長(zhǎng)大干線磁懸浮項(xiàng)目的必要性近年來(lái)，由于我國(guó)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求出現(xiàn)了疲軟的情況，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
6、速度帶來(lái)很大的影響。為了保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)和較快的發(fā)展速度，中央作出了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠擴(kuò)大內(nèi)需，推行積極的財(cái)政政策的重大決策。這一決策的重點(diǎn)就是政府?dāng)U大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模，以此來(lái)促進(jìn)和帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，發(fā)展磁懸浮交通項(xiàng)目對(duì)于擴(kuò)大內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。3.1.2.1包括磁懸浮在內(nèi)的交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有特殊的地位和作用交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下現(xiàn)代大生產(chǎn)的發(fā)展，促進(jìn)了生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度的不斷提高，在生產(chǎn)要素之間的快速交換是保障和維護(hù)社會(huì)生產(chǎn)正常運(yùn)行的基本條件。沒(méi)有現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系就很難想象會(huì)有一
7、個(gè)完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸規(guī)模的大小是經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化程度的基本標(biāo)志之一，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)在多大規(guī)模上運(yùn)用多少資源來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物在空間和時(shí)間上的變換，反映了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)達(dá)程度。縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程，無(wú)不表明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，都經(jīng)歷了一個(gè)交通運(yùn)輸革命的階段，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求的一種直接反映，更是交通運(yùn)輸以主角的身份作用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程的特殊時(shí)期。交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，對(duì)
