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1、汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)折產(chǎn)銷現(xiàn)狀：拐點已現(xiàn)2004年上半年我國汽車總銷量累計255.36萬輛，同比增長24.15%；其中轎車銷量113.2萬輛，同比增長31.59%。在轎車中：中高級、中級、普通級、微型級轎車分別占總量的4.9%、46.48%、40.8%、7.82%；在轎車消費結(jié)構(gòu)中，商務(wù)用車占市場份額的27.25%；出租車占市場份額的8.5%；個人消費占市場份額的64.25%。全國轎車市場呈現(xiàn)以下特點：1、轎車銷量的增長速度明顯趨緩。從季度銷售情況看，二季度比一季度銷量下降13.7%，國產(chǎn)轎車市場在7月份跌入谷底。最新統(tǒng)
2、計數(shù)據(jù)顯示，7月份國產(chǎn)轎車銷量出現(xiàn)第四個月的下跌，僅為163252輛，環(huán)比下跌了2.06%；同比增幅也僅為1.1%，為近兩年最低。2、轎車價格普遍下降，市場競爭更加激烈，同時消費者選擇車型的空間較大，一些質(zhì)量好、性能優(yōu)、售后服務(wù)好，價格適中、時尚的轎車仍然具有市場競爭力。特別是一些經(jīng)濟(jì)型轎車對于工薪階層和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，仍然有一定的市場。3、轎車產(chǎn)能過剩，庫存增加，流量減弱，價格持續(xù)下降，消費者持幣待購。6月份轎車產(chǎn)銷分別為21.56萬輛和16.73萬輛，產(chǎn)銷率僅為77.6%。1－6月品牌供應(yīng)商累計庫存13萬輛，
3、加上汽車經(jīng)銷商的庫存量，社會庫存預(yù)計30萬輛左右，比年初增加兩倍多。4、上半年我國進(jìn)口各類汽車整車9.6萬輛，同期增長20.8%。其中，進(jìn)口小轎車6.47萬輛，占進(jìn)口總量67%。其特點是進(jìn)口車型國產(chǎn)化程度在提高；在同檔次車款中，進(jìn)口車價位與國產(chǎn)車價趨同；部分欲購進(jìn)口車的消費者等待明年取消進(jìn)口配額，降低關(guān)稅，持幣待購?？偟膩碚f，我國汽車工業(yè)即將從高速增長階段過渡到穩(wěn)定增長階段，也同時有賣方市場進(jìn)入了買方市場。前3年的高速增長是帶有消費補(bǔ)課性質(zhì)的增長，是消費者多年積累的購買力的一種釋放。具體來講，這種超高速增長受兩種因
4、素的影響。一是每個國家的汽車保有量與國家GDP之間有一定聯(lián)系，在中國，這個比例比國際水平約低30%，這與我國目前較高的車價和惡劣的汽車消費環(huán)境有關(guān)。二是受WTO因素的影響，在未入世前，消費者便有心理預(yù)期，認(rèn)為入世后進(jìn)口車價會大幅下降，并帶動國產(chǎn)車價的下降，但進(jìn)口車價居高不下，進(jìn)口車市跌宕起伏時，有替代作用的國產(chǎn)車便成為消費者的首選，中國車市由此出現(xiàn)了爆發(fā)性井噴行情。但就是這種井噴行情決定了它不可能長期可持續(xù)性發(fā)展，這種消費熱情釋放3年至5年后，車市就會進(jìn)入一個穩(wěn)定增長時期。目前車市走低還受到兩個因素的影響：一是明年
5、進(jìn)口車配額將取消，實際上，非關(guān)稅壁壘政策調(diào)整對汽車業(yè)的影響將大于進(jìn)口車關(guān)稅對其的影響，消費者對明年車市的預(yù)期會影響到今年后幾個月的汽車消費，預(yù)計明年政策明朗后，車市就會恢復(fù)，明年車市會好于今年。二是車市的調(diào)整是受汽車產(chǎn)業(yè)供需本身的影響，國家宏觀調(diào)控、汽車消費信貸對之也有一定影響。價值鏈轉(zhuǎn)移，商機(jī)無限近年來汽車制造以及銷售的利潤也逐漸下降，造成這種狀況的直接原因主要有以下三個：首先是頻繁降價削減行業(yè)利潤。2005年配額取消致使消費者對國產(chǎn)、進(jìn)口轎車進(jìn)一步降價抱有較大預(yù)期，消費者持幣待購心理嚴(yán)重。在這種背景下，2004
6、年汽車尤其是轎車銷量對價格的彈性顯著減弱，致使降價對銷量的刺激作用非常有限，從而使規(guī)模效應(yīng)對成本的降低作用相當(dāng)有限。一句話，頻繁的降價在持幣待購的市場中，不會像2002至2003年顯著增加行業(yè)利潤，只會不斷削減行業(yè)利潤。其次，原材料、能源價格上漲擠壓利潤。在汽車整車成本中，原材料成本一般占整車總成本的70%以上。在汽車原材料成本中，鋼鐵一般占72%（其中普通鋼占55%，特殊鋼占15%，鑄鐵占2%左右），塑料、橡膠大致分別占7%、3%。今年一季度以來，由于以鋼材為主的大宗原材料的持續(xù)上漲，化工行業(yè)景氣周期帶來的化工及
7、橡膠類配件價格上升，以及電荒帶來的能源成本增加，汽車制造業(yè)利潤受到嚴(yán)重擠壓。就是最好的寫照。第三、汽車消費稅減征政策暫停，增加汽車企業(yè)稅賦成本。財政部和國家稅務(wù)總局今年1月下發(fā)通知：從今年1月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售的達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，停止減征消費稅，一律恢復(fù)按規(guī)定稅率征稅；從2004年7月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車減征30%的消費稅。消費稅減征政策暫停，將使汽車企業(yè)上半年的稅賦成本大為增加。從另一方面來看，出現(xiàn)這種情況也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的價值鏈轉(zhuǎn)移的結(jié)果，就目前而言，我國
8、汽車產(chǎn)業(yè)的利潤已經(jīng)向產(chǎn)業(yè)的下游——售后服務(wù)。價值鏈的轉(zhuǎn)移，必定會帶來新的商機(jī)，以下幾個領(lǐng)域，在未來的幾年內(nèi)可能成為投資的機(jī)會。1、汽車零配件汽車市場的變化，無疑給汽車配件生產(chǎn)提供了絕佳良機(jī)，在環(huán)保技術(shù)改進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面進(jìn)一步提高，這是從根本上解決市場變化的途徑。以車燈為例，生產(chǎn)前景廣闊。我國目前車燈市場的生產(chǎn)廠家就目前可提供汽車、摩托車總裝配套的燈泡生產(chǎn)企
