汽車產(chǎn)業(yè)(1).doc

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1、汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)折產(chǎn)銷現(xiàn)狀：拐點(diǎn)已現(xiàn)2004年上半年我國(guó)汽車總銷量累計(jì)255.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.15%；其中轎車銷量113.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.59%。在轎車中：中高級(jí)、中級(jí)、普通級(jí)、微型級(jí)轎車分別占總量的4.9%、46.48%、40.8%、7.82%；在轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，商務(wù)用車占市場(chǎng)份額的27.25%；出租車占市場(chǎng)份額的8.5%；個(gè)人消費(fèi)占市場(chǎng)份額的64.25%。全國(guó)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：1、轎車銷量的增長(zhǎng)速度明顯趨緩。從季度銷售情況看，二季度比一季度銷量下降13.7%，國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)在7月份跌入谷底。最新統(tǒng)

2、計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)產(chǎn)轎車銷量出現(xiàn)第四個(gè)月的下跌，僅為163252輛，環(huán)比下跌了2.06%；同比增幅也僅為1.1%，為近兩年最低。2、轎車價(jià)格普遍下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，同時(shí)消費(fèi)者選擇車型的空間較大，一些質(zhì)量好、性能優(yōu)、售后服務(wù)好，價(jià)格適中、時(shí)尚的轎車仍然具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。特別是一些經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)于工薪階層和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，仍然有一定的市場(chǎng)。3、轎車產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存增加，流量減弱，價(jià)格持續(xù)下降，消費(fèi)者持幣待購(gòu)。6月份轎車產(chǎn)銷分別為21.56萬(wàn)輛和16.73萬(wàn)輛，產(chǎn)銷率僅為77.6%。1－6月品牌供應(yīng)商累計(jì)庫(kù)存13萬(wàn)輛，

3、加上汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存量，社會(huì)庫(kù)存預(yù)計(jì)30萬(wàn)輛左右，比年初增加兩倍多。4、上半年我國(guó)進(jìn)口各類汽車整車9.6萬(wàn)輛，同期增長(zhǎng)20.8%。其中，進(jìn)口小轎車6.47萬(wàn)輛，占進(jìn)口總量67%。其特點(diǎn)是進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化程度在提高；在同檔次車款中，進(jìn)口車價(jià)位與國(guó)產(chǎn)車價(jià)趨同；部分欲購(gòu)進(jìn)口車的消費(fèi)者等待明年取消進(jìn)口配額，降低關(guān)稅，持幣待購(gòu)。總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車工業(yè)即將從高速增長(zhǎng)階段過(guò)渡到穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，也同時(shí)有賣方市場(chǎng)進(jìn)入了買方市場(chǎng)。前3年的高速增長(zhǎng)是帶有消費(fèi)補(bǔ)課性質(zhì)的增長(zhǎng)，是消費(fèi)者多年積累的購(gòu)買力的一種釋放。具體來(lái)講，這種超高速增長(zhǎng)受兩種因

4、素的影響。一是每個(gè)國(guó)家的汽車保有量與國(guó)家GDP之間有一定聯(lián)系，在中國(guó)，這個(gè)比例比國(guó)際水平約低30%，這與我國(guó)目前較高的車價(jià)和惡劣的汽車消費(fèi)環(huán)境有關(guān)。二是受WTO因素的影響，在未入世前，消費(fèi)者便有心理預(yù)期，認(rèn)為入世后進(jìn)口車價(jià)會(huì)大幅下降，并帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車價(jià)的下降，但進(jìn)口車價(jià)居高不下，進(jìn)口車市跌宕起伏時(shí)，有替代作用的國(guó)產(chǎn)車便成為消費(fèi)者的首選，中國(guó)車市由此出現(xiàn)了爆發(fā)性井噴行情。但就是這種井噴行情決定了它不可能長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展，這種消費(fèi)熱情釋放3年至5年后，車市就會(huì)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)時(shí)期。目前車市走低還受到兩個(gè)因素的影響：一是明年

5、進(jìn)口車配額將取消，實(shí)際上，非關(guān)稅壁壘政策調(diào)整對(duì)汽車業(yè)的影響將大于進(jìn)口車關(guān)稅對(duì)其的影響，消費(fèi)者對(duì)明年車市的預(yù)期會(huì)影響到今年后幾個(gè)月的汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)明年政策明朗后，車市就會(huì)恢復(fù)，明年車市會(huì)好于今年。二是車市的調(diào)整是受汽車產(chǎn)業(yè)供需本身的影響，國(guó)家宏觀調(diào)控、汽車消費(fèi)信貸對(duì)之也有一定影響。價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移，商機(jī)無(wú)限近年來(lái)汽車制造以及銷售的利潤(rùn)也逐漸下降，造成這種狀況的直接原因主要有以下三個(gè)：首先是頻繁降價(jià)削減行業(yè)利潤(rùn)。2005年配額取消致使消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口轎車進(jìn)一步降價(jià)抱有較大預(yù)期，消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理嚴(yán)重。在這種背景下，2004

6、年汽車尤其是轎車銷量對(duì)價(jià)格的彈性顯著減弱，致使降價(jià)對(duì)銷量的刺激作用非常有限，從而使規(guī)模效應(yīng)對(duì)成本的降低作用相當(dāng)有限。一句話，頻繁的降價(jià)在持幣待購(gòu)的市場(chǎng)中，不會(huì)像2002至2003年顯著增加行業(yè)利潤(rùn)，只會(huì)不斷削減行業(yè)利潤(rùn)。其次，原材料、能源價(jià)格上漲擠壓利潤(rùn)。在汽車整車成本中，原材料成本一般占整車總成本的70%以上。在汽車原材料成本中，鋼鐵一般占72%（其中普通鋼占55%，特殊鋼占15%，鑄鐵占2%左右），塑料、橡膠大致分別占7%、3%。今年一季度以來(lái)，由于以鋼材為主的大宗原材料的持續(xù)上漲，化工行業(yè)景氣周期帶來(lái)的化工及

7、橡膠類配件價(jià)格上升，以及電荒帶來(lái)的能源成本增加，汽車制造業(yè)利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓。就是最好的寫照。第三、汽車消費(fèi)稅減征政策暫停，增加汽車企業(yè)稅賦成本。財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局今年1月下發(fā)通知：從今年1月1日起，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)銷售的達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，停止減征消費(fèi)稅，一律恢復(fù)按規(guī)定稅率征稅；從2004年7月1日起，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)銷售達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車減征30%的消費(fèi)稅。消費(fèi)稅減征政策暫停，將使汽車企業(yè)上半年的稅賦成本大為增加。從另一方面來(lái)看，出現(xiàn)這種情況也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移的結(jié)果，就目前而言，我國(guó)

8、汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)向產(chǎn)業(yè)的下游——售后服務(wù)。價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)移，必定會(huì)帶來(lái)新的商機(jī)，以下幾個(gè)領(lǐng)域，在未來(lái)的幾年內(nèi)可能成為投資的機(jī)會(huì)。1、汽車零配件汽車市場(chǎng)的變化，無(wú)疑給汽車配件生產(chǎn)提供了絕佳良機(jī)，在環(huán)保技術(shù)改進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面進(jìn)一步提高，這是從根本上解決市場(chǎng)變化的途徑。以車燈為例，生產(chǎn)前景廣闊。我國(guó)目前車燈市場(chǎng)的生產(chǎn)廠家就目前可提供汽車、摩托車總裝配套的燈泡生產(chǎn)企