航空運(yùn)輸布局ppt課件.ppt

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1、第四章航空運(yùn)輸布局4.1概述4.2航線及航線網(wǎng)絡(luò)4.3機(jī)場（航空港）4.4航空公司4.5航空運(yùn)輸布局的影響因素4.6影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)14.1概述4.1.1航空運(yùn)輸?shù)母拍睿裕?.1.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和地位24.1.1航空運(yùn)輸?shù)母拍蠲裼煤娇者\(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。它是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。34.1.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和地位1.特點(diǎn)：（1）速度快。（2）不受地形限制。（3）舒適、安全。（4）

2、基本建設(shè)周期短、投資少。局限性：（1）運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；（2）載運(yùn)能力低，單位運(yùn)輸成本高。（3）受氣候條件限制。（4）可達(dá)性差。42.航空運(yùn)輸?shù)墓δ苡捎诤娇者\(yùn)輸具備上述特點(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能：（1）中長旅客運(yùn)輸。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸。（3）郵政運(yùn)輸。3.航空運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）節(jié)約旅客在途時(shí)間，縮短貨物流通過程；（2）促進(jìn)國際旅游和交往；（3）有利經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)特殊運(yùn)輸任務(wù)。54.航空運(yùn)輸布局的要素及其關(guān)系航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場和運(yùn)力。機(jī)場

3、的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。如何理解?（1）航線是航空公司的寶貴財(cái)富和立命之本。（2）航空港布局取決于航線需要，城市的客貨運(yùn)量與城市的性質(zhì)、地位。（3）運(yùn)力配置是隨基地機(jī)場和運(yùn)營航線的狀況而定的。64.2航線及航線網(wǎng)絡(luò)4.2.1航線4.2.2城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu)4.2.3樞紐航線結(jié)構(gòu)4.2.4世界主要國際航線74.2.1航線1.航線定義2.航線分類3.航線網(wǎng)絡(luò)81.航線定義航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維

4、護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。92.航線分類①國內(nèi)航線：連接國內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境之內(nèi)?？煞譃楦删€、支線和地方線?！飮鴥?nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京-上海航線、北京-廣州航線等。★國內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來的航線。支線的客流密度遠(yuǎn)小于干線；支線上的起至點(diǎn)中有一方是較小的機(jī)場，因而支線上使用的飛機(jī)都是150座以下的中小型飛機(jī)。★地方航線：把中小城市連接起來的航線。客流量很小，和支線界限很

5、明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。10②地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。如內(nèi)地與香港、澳門、臺灣地區(qū)的航線。③國際航線：是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。在國際航線進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸。一個航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國的領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。113.航線網(wǎng)絡(luò)航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。航線網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場、航線和飛機(jī)等要素構(gòu)成，其中機(jī)場與航線構(gòu)成了航空運(yùn)輸?shù)目臻g分布，決定了航空運(yùn)輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰?。而飛機(jī)則通過航線由一個機(jī)場飛到另一個機(jī)場以實(shí)現(xiàn)旅客、貨物、行李

6、和郵件的空中位移。航線網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機(jī)場布局。它在很大程度上決定了航空公司的服務(wù)水平和競爭力。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對提高航空公司的旅客滿意度和運(yùn)行效率具有重要意義。從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對式、城市串式、中樞輻射式3種類型。124.2.2城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu)1.城市對式航線的概念和特點(diǎn)2.城市串式航線的概念和特點(diǎn)131.城市對式航線的概念和特點(diǎn)城市對式航線是指從各城市之間的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對式航線結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較

7、大的機(jī)場之間。14（1）優(yōu)點(diǎn)旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。形式簡單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。（2）缺點(diǎn)由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點(diǎn)間運(yùn)輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。①一個城市不可能直接通航任意多個城市。對于流量較小的機(jī)場之間，采用城市對航線會使航班密度降低．從而使地面等待時(shí)間過長，航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢無法充分發(fā)揮。15②城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長短，所用機(jī)型有大小。于是機(jī)場建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛

8、機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。③點(diǎn)對點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競爭。162.城市串式航線的概念和特點(diǎn)城市串式Linear