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《基于GT-Power的柴油機改CNG發(fā)動機對比研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、與開DOI：10．3969／j．issn．1009-9492．2015．07．034基于GT—Power的柴油機改CNG發(fā)動機對比研究張飛，嚴朝勇，張國輝，陳濁淇，潘偉榮(1．廣東交通職業(yè)技術學院，廣東廣州510640；2．廣州本田汽車有限公司，廣東廣州510630；3．廣州I市汽車服務業(yè)協(xié)會，廣東廣州510627)摘要：為改善城市空氣質量，廣州正準備改裝成或引進壓縮天然氣燃料(CompressedNaturalGas，簡稱CNG)公共汽車。利用GT—Pcwer軟件建立了基于某柴油機的CNG單燃料發(fā)動機模型
2、，并對其改裝后的性能進行了模擬，通過原柴油機外特性對比，顯示有效功率、有效力矩和比油耗都有顯著下降，通過研究指出改裝后天然氣發(fā)動機動力性下降原因，并得出恢復天然氣發(fā)動機動力性的方法，為進一步研究指明了方向，也為廣州實施CNG燃料發(fā)動機提供了理論支撐。關鍵詞：GT—Power軟件；CNG；容積效率；有效功率中圖分類號：U464．172文獻標識碼：A文章編號：1009—9492(2015)07一叭18—04ComparativeStudyofDieselChangeCNGEngineBasedonGT-Powe
3、rZHANGFei，YANChao—yong，ZHANGGuo—hui，CHENZhi—qi，PANWei-rong(1．GuangdongCommunicationPolytechnic，Guangzhou51064O，China；2．GuangzhouHondaCo．，Ltd．，Guang—zhou510630，China；3．TheAssociationofGuangzhouAutomobileServiceIndustry，Guangzhou510627，China)Abstract：Inorder
4、toimproveurbanairquality，Guangzhouispreparingtoconvertedintocompressednaturalgasfuelbuses．ThispaperestablishedCNGsinglefueladieselenginemodelwithGT-Power．Simulateitsperformance．ThesimulationUSeSafour—strokesingle—cylinderdieselengine407ce．comparedtotheorig
5、inaldieselenginebyexternalcharacteristics，Theresultsshowedthatthebrakepower，braketorque，brakespecificfuelconsumption，volumetricefficiencyhasdecreasedsignificantly，throughthestudypointedoutthattheconversionofnaturalgasenginepowerreasonsforthedecline．Andtore
6、storenaturalgasenginepowerdrawmethodpointedoutthedirectionforfurtherresearch，andalsoprovidesatheoreticalsuppo~fortheimplementationofCNGfuelengine．Keywords：GT—Power；CNG：volumetricefficiency：effectivepower0前言1基于GT—Power的單缸發(fā)動機模型建立汽車尾氣排放已成為城市空氣污染的主要因GT—Power軟件
7、基于管內或有限容積的一維流素，為改善城市空氣質量，廣州白2002年，引進動理論，是一款包括發(fā)動機設計概念的發(fā)動機仿了液化石油氣(LPG)，但由于LPG燃料效率較真分析軟件，目前汽車發(fā)動機行業(yè)廣泛采用。本低，發(fā)動機容易積碳，排放有害物質遠高于柴油文選取某柴油機為改裝研究對象，主要技術指標車等質疑聲不絕于耳『l】，壓縮天然氣fcompressed參數(shù)如表1，利用GT_Power建立模型，鑒于該軟naturalgas，簡稱CNG)作為一種最理想的車用替件的特點，需對模型作一定的假設：進入氣缸內代能源，引進CNG作
8、為公交車的動力燃料已提上的氣體能夠滿足理想氣體狀態(tài)方程，此時CNG物Et程。目前，國內大多數(shù)現(xiàn)有汽車發(fā)動機改裝化特性如表2141；管路無彈性變形，且無泄漏現(xiàn)CNG發(fā)動機后保留雙燃料的能力，雙燃料車輛改象；環(huán)境恒溫恒壓，燃氣無需過濾，且符合要求。造費用高，功率損耗嚴重，駕駛操作復雜。本文建模著重于在燃料噴射，需要建立一個發(fā)動旨在探討應用單燃料壓縮天然氣(CNG)作為柴機模型數(shù)據組和燃料噴嘴，在GT—POWER建立一
