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《基于正面碰撞安全性的PHEV 乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化和實驗.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、汽車制造技術(shù)現(xiàn)代制造工程（ＭｏｄｅｒｎＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）２０１４年第１１期基于正面碰撞安全性的倡PHEV乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化和實驗劉存山（東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院，東莞５２３８０８）摘要：以某款Ｐｌｕｇ-ｉｎ混合動力電動汽車（Ｐｌｕｇ-ｉｎＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，ＰＨＥＶ）的正面碰撞安全性為研究目標(biāo)，針對設(shè)計結(jié)構(gòu)和整車質(zhì)量的變化可能導(dǎo)致原型車已經(jīng)匹配好的乘員約束系統(tǒng)無法提供最優(yōu)保護(hù)的情況，基于ＲＢＦ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，對ＰＨＥＶ的正面碰撞乘員約束系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析和優(yōu)化，以降
2、低假人頭部、頸部和胸部的傷害值為目標(biāo)，建立了ＰＨＥＶ的正面碰撞試驗乘員約束系統(tǒng)仿真計算模型，通過仿真計算和實車正面碰撞試驗，驗證了優(yōu)化后的乘員約束系統(tǒng)具有更好的被動安全性能。關(guān)鍵詞：乘員約束系統(tǒng)；正面碰撞試驗；被動安全性中圖分類號：Ｕ４６７．１文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ文章編號：１６７１—３１３３（２０１４）１１—００５３—０７ThesimulationandteststudyonperformanceimprovementofPHEVoccupantrestraintsystembasedonfrontalimpactsaf
3、etyＬｉｕＣｕｎｓｈａｎ（ＤｏｎｇｇｕａｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｄｏｎｇｇｕａｎ５２３８０８，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ）Abstract：Ａｓｒｅｓｅａｒｃｈｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓｏｆｆｒｏｎｔａｌｉｍｐａｃｔｓａｆｅｔｙ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｗｅｉｇｈｔｃｈａｎｇｅｗｉｌｌｍａｙｂｅｃａｕｓｅｄｔｈｅｐｒｏｔｏｔｙｐｅｖｅｈｉｃｌｅｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍｃａｎ’ｔｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅｅｆｆｅｃｔｆｏｒｐａｓｓｅｎｇｅｒ．Ｔｈｅ
4、ｍａｉｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍｂａｓｅｄｏｎＲＢＦｎｅｔｗｏｒｋａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｄｕｍｍｙｈｅａｄ，ｎｅｃｋａｎｄｃｈｅｓｔｄａｍａｇｅｖａｌｕｅ，ｔｈｅｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗａｓｂｕｉｌｔａｎｄｔｈｅｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｄｅｓｉｇｎａｒｅｔｅｓｔｉｎｇ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔａｒｅｐｒｏｖｅ
5、ｄｉｔ’ｓａｃｃｕｒａｔｅａｎｄｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙ．Keywords：ｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍ；ｆｒｏｎｔａｌｉｍｐａｃｔｔｅｓｔ；ｐａｓｓｉｖｅｓａｆｅｔｙ［１］（Ｐｌｕｇ-ｉｎＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，ＰＨＥＶ）。０引言隨著節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展，節(jié)能與新能近幾年來，隨著純電動和混合動力技術(shù)的不斷成源汽車的安全性研究越來越引起人們的關(guān)注，節(jié)能與熟，加上節(jié)能與新能源汽車具有排放清潔、能源利用新能源汽車的安全性能也越來越接近傳統(tǒng)車輛。但率高的特點，世界范圍內(nèi)的節(jié)
6、能與新能源汽車的產(chǎn)量是，由于節(jié)能與新能源汽車的結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)汽車，連創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計，２０１２年美國全年銷售了約１４５０因此節(jié)能與新能源汽車的被動安全性也明顯地有別萬輛汽車，其中純電動汽車５．３萬輛，混合動力電動汽于傳統(tǒng)汽車，除了要滿足傳統(tǒng)燃油汽車的被動安全性車約４７．３萬輛，混合動力電動汽車占據(jù)了整個汽車市以外，還需要滿足一些特殊的安全性要求，比如ＧＢ／Ｔ場約３．３％的市場份額。以２０１３年５月為例，單月中１８３８４．１-２００１枟電動汽車安全要求第１部分：車載儲國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)各類節(jié)能與新能源汽車能裝置枠
7、和ＧＢ／Ｔ１９７５１-２００５枟混合動力電動汽車安全［２-３］約４７４１輛，比２０１３年前４個月平均月產(chǎn)量增長了一要求枠的要求。倍，達(dá)到了很高的增幅水平。其中增長最快的是混合目前，關(guān)于汽車的被動安全性特別是碰撞安全性動力電動汽車，特別是Ｐｌｕｇ-ｉｎ混合動力電動汽車的研究，主要還是集中在傳統(tǒng)的燃油汽車上，而節(jié)能倡東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院高等教育教學(xué)改革工程項目（ＪＧＸＭ２０１３０１）５３２０１４年第１１期現(xiàn)代制造工程（ＭｏｄｅｒｎＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）與新能源汽車的被動安全性方面的研究比例還是太
8、高２２ｍｍ。由于車輛續(xù)駛里程必須滿足ＰＨＥＶ車輛純小，隨著全世界節(jié)能與新能源汽車的飛速發(fā)展，開展電動行駛里程≥５０ｋｍ的要求，將動力電池箱分成兩這方面的研究非常必要。個單獨(dú)的動力電池箱１和動力電池箱２，兩個動力電汽車的安全性包括主動安全性和被動安全性，主池箱之間通過高壓電纜連接。整個ＰＨＥＶ車輛驅(qū)動動安全性是指車輛能夠提供的主動避免危險的能力，結(jié)構(gòu)的變化，使
