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《基于正面碰撞安全性的PHEV 乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化和實(shí)驗(yàn).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、汽車(chē)制造技術(shù)現(xiàn)代制造工程（ＭｏｄｅｒｎＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）２０１４年第１１期基于正面碰撞安全性的倡PHEV乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化和實(shí)驗(yàn)劉存山（東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院，東莞５２３８０８）摘要：以某款Ｐｌｕｇ-ｉｎ混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（Ｐｌｕｇ-ｉｎＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，ＰＨＥＶ）的正面碰撞安全性為研究目標(biāo)，針對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和整車(chē)質(zhì)量的變化可能導(dǎo)致原型車(chē)已經(jīng)匹配好的乘員約束系統(tǒng)無(wú)法提供最優(yōu)保護(hù)的情況，基于ＲＢＦ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，對(duì)ＰＨＥＶ的正面碰撞乘員約束系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析和優(yōu)化，以降
2、低假人頭部、頸部和胸部的傷害值為目標(biāo)，建立了ＰＨＥＶ的正面碰撞試驗(yàn)乘員約束系統(tǒng)仿真計(jì)算模型，通過(guò)仿真計(jì)算和實(shí)車(chē)正面碰撞試驗(yàn)，驗(yàn)證了優(yōu)化后的乘員約束系統(tǒng)具有更好的被動(dòng)安全性能。關(guān)鍵詞：乘員約束系統(tǒng)；正面碰撞試驗(yàn)；被動(dòng)安全性中圖分類(lèi)號(hào)：Ｕ４６７．１文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ文章編號(hào)：１６７１—３１３３（２０１４）１１—００５３—０７ThesimulationandteststudyonperformanceimprovementofPHEVoccupantrestraintsystembasedonfrontalimpactsaf
3、etyＬｉｕＣｕｎｓｈａｎ（ＤｏｎｇｇｕａｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｄｏｎｇｇｕａｎ５２３８０８，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ）Abstract：Ａｓｒｅｓｅａｒｃｈｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓｏｆｆｒｏｎｔａｌｉｍｐａｃｔｓａｆｅｔｙ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｗｅｉｇｈｔｃｈａｎｇｅｗｉｌｌｍａｙｂｅｃａｕｓｅｄｔｈｅｐｒｏｔｏｔｙｐｅｖｅｈｉｃｌｅｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍｃａｎ’ｔｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅｅｆｆｅｃｔｆｏｒｐａｓｓｅｎｇｅｒ．Ｔｈｅ
4、ｍａｉｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍｂａｓｅｄｏｎＲＢＦｎｅｔｗｏｒｋａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｄｕｍｍｙｈｅａｄ，ｎｅｃｋａｎｄｃｈｅｓｔｄａｍａｇｅｖａｌｕｅ，ｔｈｅｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗａｓｂｕｉｌｔａｎｄｔｈｅｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｄｅｓｉｇｎａｒｅｔｅｓｔｉｎｇ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔａｒｅｐｒｏｖｅ
5、ｄｉｔ’ｓａｃｃｕｒａｔｅａｎｄｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙ．Keywords：ｏｃｃｕｐａｎｔｒｅｓｔｒａｉｎｔｓｙｓｔｅｍ；ｆｒｏｎｔａｌｉｍｐａｃｔｔｅｓｔ；ｐａｓｓｉｖｅｓａｆｅｔｙ［１］（Ｐｌｕｇ-ｉｎＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，ＰＨＥＶ）。０引言隨著節(jié)能與新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，節(jié)能與新能近幾年來(lái)，隨著純電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成源汽車(chē)的安全性研究越來(lái)越引起人們的關(guān)注，節(jié)能與熟，加上節(jié)能與新能源汽車(chē)具有排放清潔、能源利用新能源汽車(chē)的安全性能也越來(lái)越接近傳統(tǒng)車(chē)輛。但率高的特點(diǎn)，世界范圍內(nèi)的節(jié)
6、能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)量是，由于節(jié)能與新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，連創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２０１２年美國(guó)全年銷(xiāo)售了約１４５０因此節(jié)能與新能源汽車(chē)的被動(dòng)安全性也明顯地有別萬(wàn)輛汽車(chē)，其中純電動(dòng)汽車(chē)５．３萬(wàn)輛，混合動(dòng)力電動(dòng)汽于傳統(tǒng)汽車(chē)，除了要滿足傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的被動(dòng)安全性車(chē)約４７．３萬(wàn)輛，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了整個(gè)汽車(chē)市以外，還需要滿足一些特殊的安全性要求，比如ＧＢ／Ｔ場(chǎng)約３．３％的市場(chǎng)份額。以２０１３年５月為例，單月中１８３８４．１-２００１枟電動(dòng)汽車(chē)安全要求第１部分：車(chē)載儲(chǔ)國(guó)各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)能裝置枠
7、和ＧＢ／Ｔ１９７５１-２００５枟混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全［２-３］約４７４１輛，比２０１３年前４個(gè)月平均月產(chǎn)量增長(zhǎng)了一要求枠的要求。倍，達(dá)到了很高的增幅水平。其中增長(zhǎng)最快的是混合目前，關(guān)于汽車(chē)的被動(dòng)安全性特別是碰撞安全性動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，特別是Ｐｌｕｇ-ｉｎ混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究，主要還是集中在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)上，而節(jié)能倡東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院高等教育教學(xué)改革工程項(xiàng)目（ＪＧＸＭ２０１３０１）５３２０１４年第１１期現(xiàn)代制造工程（ＭｏｄｅｒｎＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）與新能源汽車(chē)的被動(dòng)安全性方面的研究比例還是太
8、高２２ｍｍ。由于車(chē)輛續(xù)駛里程必須滿足ＰＨＥＶ車(chē)輛純小，隨著全世界節(jié)能與新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，開(kāi)展電動(dòng)行駛里程≥５０ｋｍ的要求，將動(dòng)力電池箱分成兩這方面的研究非常必要。個(gè)單獨(dú)的動(dòng)力電池箱１和動(dòng)力電池箱２，兩個(gè)動(dòng)力電汽車(chē)的安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，主池箱之間通過(guò)高壓電纜連接。整個(gè)ＰＨＥＶ車(chē)輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)安全性是指車(chē)輛能夠提供的主動(dòng)避免危險(xiǎn)的能力，結(jié)構(gòu)的變化，使
