國內(nèi)自主品牌車企轉型升級中的隱憂

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1、國際汽車業(yè)在全球金融危機中遭受重創(chuàng)，而中國汽車業(yè)卻憑借中國巨大的市場潛力迎來了前所未有的發(fā)展機遇。此番自主品牌能否摘掉品牌競爭力不足的帽子，完成蛻變？在所有關心中國汽車業(yè)發(fā)展的人們心中都劃上了一個問號?！　∽灾髌放茖嵙ν癸@　　今年1月份以來，自主品牌汽車保持了較好的產(chǎn)銷勢頭，市場份額大幅提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌汽車銷量明顯提高，4月份自主品牌乘用車銷售37.48萬輛，占乘用車銷售總量的45.11%，占轎車銷售總量的29.19%，兩者市場占有率均超過其它國別車，連續(xù)4個月保持市場份額第

2、一。不少自主品牌汽車企業(yè)已開始大幅提高今年的銷量目標，并推出大量新車。自主品牌已經(jīng)顯露中原逐鹿的態(tài)勢?！　〗衲甑纳虾H車展上，自主品牌全明星陣容的集體亮相，已經(jīng)向人們投射出其迫切扭轉形象的信號。僅從參展規(guī)模看，奇瑞展出了32款新車，并且號稱將在2010年全部實現(xiàn)量產(chǎn)。吉利也展出了22款新車，比亞迪、長城、江淮、哈飛、昌河等自主品牌車企都各自推出了多款新車。除了民營自主品牌之外，汽車集團和合資企業(yè)中的自主品牌也悄然崛起，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大集團首次齊齊打出了自主研發(fā)的王牌?！　『翢o疑問，在利好政策

3、的帶動下，自主品牌迎來了一輪發(fā)展高潮。值得關注的是，在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，自主品牌已不再局限于構筑低端車型的“鋼鐵長城”，而是開始向中高端車型滲透。這一特點在上海車展上顯露無余：奇瑞展出了進軍高端市場的開山之作瑞麒G6；吉利也發(fā)布了自主研發(fā)的D級高檔豪華轎車GE；比亞迪展出了高端MPVM6；連一向高舉打造高品質(zhì)小排量車大旗的長城，在車展上也推出了新能源車歐拉、三廂C級轎車CHC011和高端豪華SUV哈弗H7。　　在紛紛亮出高端產(chǎn)品的同時，自主品牌企業(yè)也不約而同地公布了自己的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品譜系。其中最具代表性的是奇瑞

4、的微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒和商務車品牌威麟；吉利的全球鷹、帝豪、上海英倫三大品牌。總之，延長產(chǎn)品線、豐富品牌數(shù)量，從低端到高端、從乘用車到商用車全覆蓋，已經(jīng)成為目前自主品牌發(fā)展的明顯趨勢?！　》治鋈耸空J為，兩方面因素導致了當下自主品牌的高速膨脹，一是尚處于發(fā)展的初級階段的自主品牌，在發(fā)展中正經(jīng)歷從單一品種向系列品牌和產(chǎn)品序列擴張的階段；一是自主品牌的“分身膨脹”也是其擺脫創(chuàng)業(yè)初期產(chǎn)品低質(zhì)低價的品牌形象的必然選擇?！　〉芏鄻I(yè)內(nèi)人士也產(chǎn)生了這樣的擔心：自主品牌車企是否把品牌的膨脹看成一件簡單

5、、沒有風險的事情。實際上，自主品牌在前四個月的良好表現(xiàn)，得益于國家政策給中國車市帶來的機遇，而這個機遇又普惠于所有品牌的車企；但自主品牌面臨的壓力并未因市場利好而減弱?！　‖F(xiàn)實壓力重重　　對于自主品牌來說，目前最大的壓力來自于市場，主要是與合資企業(yè)的外資品牌的爭奪戰(zhàn)。盡管年初以來，自主品牌的銷量借小排量車鼓勵政策的東風一路飆升，并連續(xù)4個月居市場占有率首位，但在轎車銷量前十名中，仍然只能找到比亞迪F3、QQ和夏利這三個自主品牌，銷量最大、售價最高的依然是外資品牌。在鼓勵政策帶動下，合資企業(yè)紛紛加大了1.6升及以下排

6、量車型的投放，以自主品牌目前的產(chǎn)品競爭力，能否維持與外資品牌分庭抗禮的局面還是未知數(shù)。另外，很多自主品牌企業(yè)近期在海外市場的銷量大幅萎縮，被迫在國內(nèi)市場與外資品牌形成進一步的正面交鋒，加大了競爭壓力?！　∨c此同時，自主品牌之間的競爭矛盾將更加突出。目前六大集團都已經(jīng)加入自主品牌戰(zhàn)線，但是相比奇瑞、吉利和華晨等“老一輩”自主品牌開路先鋒，在相關技術和市場積淀方面還存在一定差距。盡管如此，“央企自主品牌”有著自己特有的資源優(yōu)勢。這就意味著，自主品牌之間爭奪最激烈的往往是同一個市場區(qū)間和同樣類型的消費人群，這無疑會增大自

7、主品牌發(fā)展阻力而形成內(nèi)耗，不但使外資品牌坐收漁利，同時使一些具備發(fā)展?jié)摿Φ摹暗胤阶灾髌放啤边^早夭折。對于這些規(guī)模較小的自主品牌來說，在國家明確支持“四大四小”汽車集團兼并重組的情況下，他們面臨的命運將是不容樂觀的?！　∽灾髌放频某雎贰　o疑，全球經(jīng)濟危機為中國汽車業(yè)提供了絕佳的發(fā)展機遇。在近期召開的一次行業(yè)性討論會上，車企高管對抓住當前機遇、加快結構調(diào)整形成一致共識，但在具體實施步驟上，又存在著微妙的分歧：行業(yè)主管部門和國有大企業(yè)集團主張自主品牌整合重組的意愿十分明確，對地方政府阻礙整合的行為表示了不滿；而以吉利集

8、團董事長李書福為代表的民營資本則認為，民營企業(yè)更具備發(fā)展?jié)摿?，其理由是汽車業(yè)是高度市場化、高度競爭的行業(yè)，汽車企業(yè)需要擁有長期連續(xù)的規(guī)劃、合理的規(guī)模、靈活的產(chǎn)品以及全球性的戰(zhàn)略才能健康發(fā)展，在這方面，民營企業(yè)優(yōu)勢明顯。　　對于誰重組誰的爭論，已經(jīng)存在多年了，至今未見實際結果。資深汽車評論員賈新光認為，雖然目前是自主品牌發(fā)展的絕佳時機，但本土車企一定要吸取一些