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《國(guó)內(nèi)自主品牌車企轉(zhuǎn)型升級(jí)中的隱憂》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、國(guó)際汽車業(yè)在全球金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)，而中國(guó)汽車業(yè)卻憑借中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。此番自主品牌能否摘掉品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足的帽子，完成蛻變？在所有關(guān)心中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的人們心中都劃上了一個(gè)問號(hào)?！ ∽灾髌放茖?shí)力凸顯 今年1月份以來，自主品牌汽車保持了較好的產(chǎn)銷勢(shì)頭，市場(chǎng)份額大幅提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌汽車銷量明顯提高，4月份自主品牌乘用車銷售37.48萬輛，占乘用車銷售總量的45.11%，占轎車銷售總量的29.19%，兩者市場(chǎng)占有率均超過其它國(guó)別車，連續(xù)4個(gè)月保持市場(chǎng)份額第
2、一。不少自主品牌汽車企業(yè)已開始大幅提高今年的銷量目標(biāo)，并推出大量新車。自主品牌已經(jīng)顯露中原逐鹿的態(tài)勢(shì)。 今年的上海國(guó)際車展上，自主品牌全明星陣容的集體亮相，已經(jīng)向人們投射出其迫切扭轉(zhuǎn)形象的信號(hào)。僅從參展規(guī)模看，奇瑞展出了32款新車，并且號(hào)稱將在2010年全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。吉利也展出了22款新車，比亞迪、長(zhǎng)城、江淮、哈飛、昌河等自主品牌車企都各自推出了多款新車。除了民營(yíng)自主品牌之外，汽車集團(tuán)和合資企業(yè)中的自主品牌也悄然崛起，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽六大集團(tuán)首次齊齊打出了自主研發(fā)的王牌?！ 『翢o疑問，在利好政策
3、的帶動(dòng)下，自主品牌迎來了一輪發(fā)展高潮。值得關(guān)注的是，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，自主品牌已不再局限于構(gòu)筑低端車型的“鋼鐵長(zhǎng)城”，而是開始向中高端車型滲透。這一特點(diǎn)在上海車展上顯露無余：奇瑞展出了進(jìn)軍高端市場(chǎng)的開山之作瑞麒G6；吉利也發(fā)布了自主研發(fā)的D級(jí)高檔豪華轎車GE；比亞迪展出了高端MPVM6；連一向高舉打造高品質(zhì)小排量車大旗的長(zhǎng)城，在車展上也推出了新能源車歐拉、三廂C級(jí)轎車CHC011和高端豪華SUV哈弗H7?！ ≡诩娂娏脸龈叨水a(chǎn)品的同時(shí)，自主品牌企業(yè)也不約而同地公布了自己的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品譜系。其中最具代表性的是奇瑞
4、的微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒和商務(wù)車品牌威麟；吉利的全球鷹、帝豪、上海英倫三大品牌?？傊?，延長(zhǎng)產(chǎn)品線、豐富品牌數(shù)量，從低端到高端、從乘用車到商用車全覆蓋，已經(jīng)成為目前自主品牌發(fā)展的明顯趨勢(shì)。 分析人士認(rèn)為，兩方面因素導(dǎo)致了當(dāng)下自主品牌的高速膨脹，一是尚處于發(fā)展的初級(jí)階段的自主品牌，在發(fā)展中正經(jīng)歷從單一品種向系列品牌和產(chǎn)品序列擴(kuò)張的階段；一是自主品牌的“分身膨脹”也是其擺脫創(chuàng)業(yè)初期產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)的品牌形象的必然選擇。 但很多業(yè)內(nèi)人士也產(chǎn)生了這樣的擔(dān)心：自主品牌車企是否把品牌的膨脹看成一件簡(jiǎn)單
5、、沒有風(fēng)險(xiǎn)的事情。實(shí)際上，自主品牌在前四個(gè)月的良好表現(xiàn)，得益于國(guó)家政策給中國(guó)車市帶來的機(jī)遇，而這個(gè)機(jī)遇又普惠于所有品牌的車企；但自主品牌面臨的壓力并未因市場(chǎng)利好而減弱。 現(xiàn)實(shí)壓力重重 對(duì)于自主品牌來說，目前最大的壓力來自于市場(chǎng)，主要是與合資企業(yè)的外資品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。盡管年初以來，自主品牌的銷量借小排量車鼓勵(lì)政策的東風(fēng)一路飆升，并連續(xù)4個(gè)月居市場(chǎng)占有率首位，但在轎車銷量前十名中，仍然只能找到比亞迪F3、QQ和夏利這三個(gè)自主品牌，銷量最大、售價(jià)最高的依然是外資品牌。在鼓勵(lì)政策帶動(dòng)下，合資企業(yè)紛紛加大了1.6升及以下排
6、量車型的投放，以自主品牌目前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，能否維持與外資品牌分庭抗禮的局面還是未知數(shù)。另外，很多自主品牌企業(yè)近期在海外市場(chǎng)的銷量大幅萎縮，被迫在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與外資品牌形成進(jìn)一步的正面交鋒，加大了競(jìng)爭(zhēng)壓力。 與此同時(shí)，自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)矛盾將更加突出。目前六大集團(tuán)都已經(jīng)加入自主品牌戰(zhàn)線，但是相比奇瑞、吉利和華晨等“老一輩”自主品牌開路先鋒，在相關(guān)技術(shù)和市場(chǎng)積淀方面還存在一定差距。盡管如此，“央企自主品牌”有著自己特有的資源優(yōu)勢(shì)。這就意味著，自主品牌之間爭(zhēng)奪最激烈的往往是同一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間和同樣類型的消費(fèi)人群，這無疑會(huì)增大自
7、主品牌發(fā)展阻力而形成內(nèi)耗，不但使外資品牌坐收漁利，同時(shí)使一些具備發(fā)展?jié)摿Φ摹暗胤阶灾髌放啤边^早夭折。對(duì)于這些規(guī)模較小的自主品牌來說，在國(guó)家明確支持“四大四小”汽車集團(tuán)兼并重組的情況下，他們面臨的命運(yùn)將是不容樂觀的。 自主品牌的出路 無疑，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)為中國(guó)汽車業(yè)提供了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。在近期召開的一次行業(yè)性討論會(huì)上，車企高管對(duì)抓住當(dāng)前機(jī)遇、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整形成一致共識(shí)，但在具體實(shí)施步驟上，又存在著微妙的分歧：行業(yè)主管部門和國(guó)有大企業(yè)集團(tuán)主張自主品牌整合重組的意愿十分明確，對(duì)地方政府阻礙整合的行為表示了不滿；而以吉利集
8、團(tuán)董事長(zhǎng)李書福為代表的民營(yíng)資本則認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)更具備發(fā)展?jié)摿?，其理由是汽車業(yè)是高度市場(chǎng)化、高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，汽車企業(yè)需要擁有長(zhǎng)期連續(xù)的規(guī)劃、合理的規(guī)模、靈活的產(chǎn)品以及全球性的戰(zhàn)略才能健康發(fā)展，在這方面，民營(yíng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯?！ ?duì)于誰重組誰的爭(zhēng)論，已經(jīng)存在多年了，至今未見實(shí)際結(jié)果。資深汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，雖然目前是自主品牌發(fā)展的絕佳時(shí)機(jī)，但本土車企一定要吸取一些
