淺談關(guān)于地鐵車(chē)站防水施工

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1、專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版摘要：地鐵的快速發(fā)展也帶來(lái)了相應(yīng)的材料及工藝變革，在地鐵施工中防水材料及所采取的防水工藝對(duì)城市地鐵來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。如何做好地鐵車(chē)站的防水，如何防治，如何延長(zhǎng)地鐵的壽命，文章歸結(jié)了廣佛線西朗地鐵車(chē)站的防水施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車(chē)站防水施工作了一個(gè)簡(jiǎn)單探討。關(guān)鍵詞：防水施工；地鐵車(chē)站；防水卷材前言城市地鐵擔(dān)負(fù)著城市非常大一部分的交通運(yùn)載量。地鐵可以說(shuō)是象征著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，它對(duì)城市的交通起著至關(guān)重要的作用。地鐵具有載客量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)，享有“綠色通道”的美譽(yù)。目前，世界各國(guó)都在大力發(fā)展城

2、市地鐵交通系統(tǒng)，以緩解日益嚴(yán)重的地面交通壓力。我國(guó)內(nèi)地自北京1965年修建地鐵一期以來(lái)，目前內(nèi)地地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。然而在地鐵施工中，不容樂(lè)觀的是由于地鐵工程大多數(shù)處于地下水位以下，滲漏水現(xiàn)象較為常見(jiàn)，它降低了地鐵的運(yùn)營(yíng)效率，影響了旅客的舒適度，甚至危及交通安全。如何對(duì)地鐵進(jìn)行有效的防水處理，將是今后地鐵施工重點(diǎn)研究的課題之一。地鐵車(chē)站施工中，防水施工是非常重要的環(huán)節(jié)之一。地下車(chē)站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，車(chē)站完工后必須達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，保證車(chē)站正常的運(yùn)轉(zhuǎn)及運(yùn)行安全要求。地鐵防水是一項(xiàng)整體性工程，結(jié)構(gòu)的每一部分都應(yīng)在防

3、水中發(fā)揮重要作用，在地鐵施工中嘗試使用新的材料和新的工藝來(lái)考慮地鐵的防排水系統(tǒng)的可靠性。1廣州地鐵防水施工現(xiàn)狀和國(guó)外地鐵工程相比，國(guó)內(nèi)在防水工程上的投入非常小。國(guó)外地鐵的防水工程的總投入占了整個(gè)工程造價(jià)的10％，而國(guó)內(nèi)則不到1％。廣州地區(qū)地下水豐富，許多地段還存在含沙層，透水性比較強(qiáng)。對(duì)地鐵施工中防水要求較高，施工中稍有不慎就會(huì)造成比較大的事故風(fēng)險(xiǎn)。所以在材料的選型中，廣州地鐵要用1％的投入做到最佳的防水效果，就必須加強(qiáng)對(duì)各種防水材料的管理。目前廣州新建的地鐵項(xiàng)目中所采用的建筑材料，均是公開(kāi)統(tǒng)一招標(biāo)，材料在全國(guó)范圍內(nèi)選取，并且包括選

4、用國(guó)外一些性?xún)r(jià)比較好的高品質(zhì)材料。在對(duì)地鐵車(chē)站防水施工的研究討論中發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的廣州地鐵防水設(shè)計(jì)中存在一些不足。一號(hào)線的防水工程的做法基本上是參照上海的舊防水模式，選擇以防為主的全包法。由于和廣州實(shí)際施工的地理特征不符合，一號(hào)線在施工過(guò)程中，受地下水豐富和施工過(guò)程中潮濕季節(jié)較多的影響，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二號(hào)線整體的防水模式，區(qū)間隧道采用1.5mm毫米厚的PVC防水板材，車(chē)站則采用是EVA防水板，通過(guò)機(jī)械焊接，密封性能好，整體的防水性能有所提高。雖然整個(gè)防水板可以在有水的情況下或者是潮濕的季節(jié)里保證建筑工程順利

5、作業(yè)，不影響工期，然而它與混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)上。而且只要有一塊防水板出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，或者有所破損的話，就會(huì)形成大面積的漏水。三號(hào)線是采用改進(jìn)防水板；四、五號(hào)線：細(xì)節(jié)工程大變革，焊縫更細(xì)。地鐵五號(hào)線等在防水設(shè)計(jì)、施工方法、材料使用上，較之地鐵一、二號(hào)線都有所創(chuàng)新。2防水施工2.1地鐵車(chē)站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則2.1.1西朗車(chē)站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及幾點(diǎn)設(shè)備集中布置等位置的防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。車(chē)站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二

6、級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應(yīng)大于防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上濕漬不超過(guò)3處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。2.1.2車(chē)站防水設(shè)計(jì)原則明挖車(chē)站防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)嵯酀?jì)，多道設(shè)防，因地制宜，防堵結(jié)合，綜合治理”的原則，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水為主。強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力。為此應(yīng)采用有效技術(shù)措施，保證防水混凝土達(dá)到規(guī)范的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。針對(duì)廣州地區(qū)的氣候，附加防水層應(yīng)吸取國(guó)內(nèi)外類(lèi)似工程結(jié)構(gòu)防水的經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理

7、、安全適用、確保防水目的。2.2地鐵車(chē)站防水卷材選材及施工西朗車(chē)站是廣州到佛山的一個(gè)重要的大型地鐵換乘車(chē)站，與原廣州地鐵一號(hào)線起點(diǎn)站西朗站相連接。西朗地鐵站基坑長(zhǎng)386.3m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為20.7m。建筑防水外包面積大，施工難度也相對(duì)增大，為保證西朗車(chē)站整體防水體系完好，在地鐵車(chē)站輔助防水層選材上選用了新型防水卷材。新型防水材料具有較強(qiáng)的抗?jié)B透性，施工操作簡(jiǎn)便、速度快，易于掌握等特點(diǎn)，并廣泛適用于高檔建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道頂面防水、垃圾場(chǎng)的滲漏等，使用范圍較廣。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要的一些新型防水卷材有PVC、EVA、PE防水卷

8、材以及玻纖建筑防水材料等。西朗車(chē)站的施工中，采用了EVA高分子聚合物雙面（單面）自粘防水卷材作為車(chē)站主體的防水材料。EVA材料是國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)防水卷材最好的材料。它的分子量達(dá)2—5萬(wàn)。其性能隨乙酸乙烯含量的比例來(lái)調(diào)節(jié)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，并可分別適