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《淺談公路超限超載運輸?shù)脑蚣爸卫韺Σ摺酚蓵T上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、淺談公路超限超載運輸?shù)脑蚣爸卫韺Σ摺 ≌汗烦蕹d運輸是企業(yè)的短視行為，它以犧牲國家和社會利益為代價，獲取私人經(jīng)濟利益的最大化，其影響與危害巨大。本文結(jié)合我國現(xiàn)階段公路運輸行業(yè)超限超載運輸現(xiàn)象，從多個角度分析其形成的主要原因，同時提出相應(yīng)的治理對策。關(guān)鍵詞：公路運輸；超限超載；成因；治理對策公路超限超載運輸不僅對公路、橋梁安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，由于超限超載車輛的荷載遠超國家標(biāo)準(zhǔn)中公路和橋梁的設(shè)計承受載荷，使公路和橋梁不堪重負，造成資金的巨大浪費，還經(jīng)常釀成交通事故。車輛超限超載運輸，一方面因裝載貨物質(zhì)量大，車輛的慣性也隨之增大，制動性能變差，制動距離加長，降
2、低了車輛穩(wěn)定性和通過性，致使車輛故障頻發(fā)。另一方面，使車輛長期處于超負荷運行狀態(tài)，各種性能大為降低，致使車輛長期帶病上路，極易誘發(fā)交通事故，同時對周圍環(huán)境帶來不利影響等。鑒于此，治理公路超限超載運輸刻不容緩。一、超限超載運輸形成的主要原因1.公路與鐵路運力配置的比例失調(diào)6鐵路運輸?shù)呢浳镏饕菚r效性差、低附加值產(chǎn)品，而目前我國高速公路運輸?shù)呢浳镏羞@類貨物所占比重也比較高，說明就整個綜合運輸系統(tǒng)而言，公路運輸和鐵路運輸沒有明確形成合理有效的分工，而在鐵路運力不足條件下，便需要通過公路運輸這些低附加值貨物。以大秦鐵路為例，作為我國“西煤東輸”的骨干線路，目前的利用率已經(jīng)
3、達到了120%，不能滿足煤炭運輸需求。這條線路執(zhí)行的煤炭運輸費率高于全國鐵路運價平均水平，使得大量煤炭運輸需求轉(zhuǎn)移到公路運輸，導(dǎo)致公路運輸?shù)拿禾窟\輸量大幅度增加，而在這種情況下，公路貨運極易出現(xiàn)明顯的超限超載運輸現(xiàn)象。可見，對于像煤炭等低附加值貨物的中長距離運輸而言，由于鐵路利用效率的飽和，不得不采用公路運輸這種高成本運輸方式，因而驅(qū)動了公路運輸企業(yè)為降低成本、增加收益而采取超限超載運輸行為。2.運輸成本與運輸價格的矛盾6二十多年來，我國公路貨運運價水平的變化與全社會商品價格和服務(wù)價格的增長趨勢相悖。運輸企業(yè)為降低成本，理論上可通過降低車輛成本、燃油成本、勞務(wù)成本
4、、管理成本以及稅費費用。實際上，前四種成本降低的可能性較小，以人員、材料為主的成本，其費用水平從總體而言一直處于上升的趨勢，并且燃料費用更是連年攀升。因此，降低成本的主要途徑便只有降低公路運輸稅費費用這一項。此外，一些汽車制造企業(yè)和改裝廠商違反車輛生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非法改裝車輛，大噸小標(biāo)等違法行為的存在也為運輸企業(yè)超限超載逃避國家稅費從而牟取暴利提供了現(xiàn)實可能。3.公路運輸市場的過度競爭自改革開放以來，公路運輸市場逐漸開放，大量集體、個人涌入公路運輸事業(yè)，緩解了當(dāng)時運力不足的局面。但是，隨著公路運輸市場的進一步發(fā)展，經(jīng)營主體的過多與分散化使得運力逐漸出現(xiàn)相對過剩局面，
5、運輸市場準(zhǔn)入門檻越來越低，一臺十幾萬元的貨車只要首付四至五萬即可開走。于是，進入運輸市場的人越來越多，市場也越變越大。此時企業(yè)為了承攬貨源紛紛以競相壓價的方式降低運輸成本。同時，由于經(jīng)營主體難以形成規(guī)?；?jīng)營，使得公路運輸組織化程度和專業(yè)化水平較低，由此形成的競爭基本上屬于低層次的價格競爭，最終導(dǎo)致市場競爭的無序。由于缺乏規(guī)?；倪\輸組織，通過超限超載彌補過高的運輸成本，進而獲取利潤便成了運輸企業(yè)最為便捷的一條途徑，形成了“壓價――超限超載――運力過剩――再超限超載――壓價”的惡性循環(huán)，長此下去將對公路運輸市場的發(fā)展造成極為不利的影響。二、治理超限超載運輸?shù)膶Σ?
6、.完善綜合運輸體系，合理配置運輸資源綜合運輸體系的不完6善是導(dǎo)致我國公路超限超載運輸現(xiàn)象的一個重要原因，政府部門應(yīng)該從宏觀方面調(diào)節(jié)各種運輸方式的供給能力，合理配置各種運輸資源，以達到充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征和相對比較優(yōu)勢。對于超限超載運輸比較突出的領(lǐng)域，例如煤炭等低附加值的初級產(chǎn)品的運輸，在短期內(nèi)可以對鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備以及線路等進行一定的改造，提高運輸效率以擴大其運力；從長期來看，應(yīng)大力加強和完善鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，注重線網(wǎng)的布局，在自然資源分布密集的地區(qū)需要有所側(cè)重。另外，通過增加資本投入，改善運輸條件，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，以滿足資源外運的需求。
7、2.建立公平合理的價格機制由于信息不對稱造成的公路貨運市場中原本具有較高經(jīng)營資質(zhì)的運輸企業(yè)退出市場，而最終使市場被低層次承運者占領(lǐng)。在這種市場環(huán)境下，貨物托運者對貨運價格的預(yù)期相對較低，使行業(yè)整體處于微利狀態(tài)。因而需要進一步加大運輸市場交易信息透明度，建立公平合理的公路運輸價格機制。同時，在低附加值、初級貨物的中長途運輸由鐵路運輸方式基本滿足的前提下，公路運輸貨物則逐漸向體積小、批量少、批次多、高附加值的工業(yè)產(chǎn)成品運輸為主，由于發(fā)揮了公路運輸?shù)南鄬Ρ容^優(yōu)勢，因此較高的運價水平容易被接受，這樣可以提高公路運輸企業(yè)的盈利水平。3.制定嚴(yán)格的公路運輸市場準(zhǔn)入機制6目前公
8、路運輸市場
