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1、淺析公路超限超載運(yùn)輸?shù)某梢蚣爸卫韺?duì)策【】公路超限超載運(yùn)輸是企業(yè)的短視行為，它以犧牲國(guó)家和社會(huì)利益為代價(jià)，獲取私人經(jīng)濟(jì)利益的最大化，其影響與危害巨大。本文結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段公路運(yùn)輸行業(yè)超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象，從多個(gè)角度分析其形成的主要原因，同時(shí)提出相應(yīng)的治理對(duì)策?！ 娟P(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；超限超載；成因；治理對(duì)策 公路超限超載運(yùn)輸不僅對(duì)公路、橋梁安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，造成資金的巨大浪費(fèi)，還可能擾亂公路運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序，引發(fā)嚴(yán)重交通事故，同時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境帶來(lái)不利影響等。鑒于此，治理公路超限超載運(yùn)輸刻不容緩。 一、超限超載運(yùn)輸形成的主要原因 1.公路與鐵路運(yùn)力
2、配置的比例失調(diào) 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕菚r(shí)效性差、低附加值產(chǎn)品，而目前我國(guó)高速公路運(yùn)輸?shù)呢浳镏羞@類(lèi)貨物所占比重也比較高，說(shuō)明就整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)而言，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸沒(méi)有明確形成合理有效的分工，而在鐵路運(yùn)力不足條件下，便需要通過(guò)公路運(yùn)輸這些低附加值貨物。以大秦鐵路為例，作為我國(guó)“西煤東輸”的骨干線(xiàn)路，目前的利用率已經(jīng)達(dá)到了120%，不能滿(mǎn)足煤炭運(yùn)輸需求。這條線(xiàn)路執(zhí)行的煤炭運(yùn)輸費(fèi)率高于全國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)平均水平，使得大量煤炭運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸，導(dǎo)致公路運(yùn)輸?shù)拿禾窟\(yùn)輸量大幅度增加，而在這種情況下，公路貨運(yùn)極易出現(xiàn)明顯的超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象。可見(jiàn)，對(duì)于像煤炭等低附
3、加值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸而言，由于鐵路利用效率的飽和，不得不采用公路運(yùn)輸這種高成本運(yùn)輸方式，因而驅(qū)動(dòng)了公路運(yùn)輸企業(yè)為降低成本、增加收益而采取超限超載運(yùn)輸行為?！ ?.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格的矛盾 二十多年來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變化與全社會(huì)商品價(jià)格和服務(wù)價(jià)格的增長(zhǎng)趨勢(shì)相悖。運(yùn)輸企業(yè)為降低成本，理論上可通過(guò)降低車(chē)輛成本、燃油成本、勞務(wù)成本、管理成本以及稅費(fèi)費(fèi)用。實(shí)際上，前四種成本降低的可能性較小，以人員、材料為主的成本，其費(fèi)用水平從總體而言一直處于上升的趨勢(shì)，并且燃料費(fèi)用更是連年攀升。因此，降低成本的主要途徑便只有降低公路運(yùn)輸稅費(fèi)費(fèi)用這一項(xiàng)。此外，一些汽
4、車(chē)制造企業(yè)和改裝廠(chǎng)商違反車(chē)輛生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非法改裝車(chē)輛，大噸小標(biāo)等違法行為的存在也為運(yùn)輸企業(yè)超限超載逃避?chē)?guó)家稅費(fèi)從而牟取暴利提供了現(xiàn)實(shí)可能?！ ?.公路運(yùn)輸市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng) 自改革開(kāi)放以來(lái)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸開(kāi)放，大量集體、個(gè)人涌入公路運(yùn)輸事業(yè)，緩解了當(dāng)時(shí)運(yùn)力不足的局面。但是，隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)營(yíng)主體的過(guò)多與分散化使得運(yùn)力逐漸出現(xiàn)相對(duì)過(guò)剩局面，此時(shí)企業(yè)為了承攬貨源紛紛以競(jìng)相壓價(jià)的方式降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)主體難以形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，使得公路運(yùn)輸組織化程度和專(zhuān)業(yè)化水平較低，由此形成的競(jìng)爭(zhēng)基本上屬于低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序。
5、由于缺乏規(guī)模化的運(yùn)輸組織，通過(guò)超限超載彌補(bǔ)過(guò)高的運(yùn)輸成本，進(jìn)而獲取利潤(rùn)便成了運(yùn)輸企業(yè)最為便捷的一條途徑，形成了“壓價(jià)——超限超載——運(yùn)力過(guò)剩——再超限超載——壓價(jià)”的惡性循環(huán)，長(zhǎng)此下去將對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展造成極為不利的影響?！ 《?、治理超限超載運(yùn)輸?shù)膶?duì)策 根據(jù)造成目前我國(guó)超限超載運(yùn)輸?shù)闹饕?，提出以下相關(guān)治理對(duì)策： 1.完善綜合運(yùn)輸體系，合理配置運(yùn)輸資源 綜合運(yùn)輸體系的不完善是導(dǎo)致我國(guó)公路超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象的一個(gè)重要原因，政府部門(mén)應(yīng)該從宏觀(guān)方面調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的供給能力，合理配置各種運(yùn)輸資源，以達(dá)到充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和相對(duì)比較
6、優(yōu)勢(shì)。對(duì)于超限超載運(yùn)輸比較突出的領(lǐng)域，例如煤炭等低附加值的初級(jí)產(chǎn)品的運(yùn)輸，在短期內(nèi)可以對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備以及線(xiàn)路等進(jìn)行一定的改造，提高運(yùn)輸效率以擴(kuò)大其運(yùn)力；從長(zhǎng)期來(lái)看，應(yīng)大力加強(qiáng)和完善鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，注重線(xiàn)X的布局，在自然資源分布密集的地區(qū)需要有所側(cè)重。另外，通過(guò)增加資本投入，改善運(yùn)輸條件，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，以滿(mǎn)足資源外運(yùn)的需求。 2.建立公平合理的價(jià)格機(jī)制 由于信息不對(duì)稱(chēng)造成的公路貨運(yùn)市場(chǎng)中原本具有較高經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)退出市場(chǎng)，而最終使市場(chǎng)被低層次承運(yùn)者占領(lǐng)。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，貨物托運(yùn)者對(duì)貨運(yùn)價(jià)格的預(yù)期相對(duì)較低，使行業(yè)整體處于微利
7、狀態(tài)。因而需要進(jìn)一步加大運(yùn)輸市場(chǎng)交易信息透明度，建立公平合理的公路運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制。同時(shí)，在低附加值、初級(jí)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸方式基本滿(mǎn)足的前提下，公路運(yùn)輸貨物則逐漸向體積小、批量少、批次多、高附加值的工業(yè)產(chǎn)成品運(yùn)輸為主，由于發(fā)揮了公路運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)比較優(yōu)勢(shì)，因此較高的運(yùn)價(jià)水平容易被接受，這樣可以提高公路運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平。 3.制定嚴(yán)格的公路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制 目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)供給過(guò)于充分，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，于是形成了以降低運(yùn)價(jià)、超額超載運(yùn)輸為主的低層次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，甚至運(yùn)輸企業(yè)為在市場(chǎng)中繼續(xù)生存，以低于供給成本的價(jià)格勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
8、而造成這種惡性競(jìng)爭(zhēng)局面的關(guān)鍵，在于公路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻過(guò)低、市場(chǎng)準(zhǔn)入管制力度不嚴(yán)。因此，公路運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)該實(shí)行
