論在水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層

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1、論在水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層摘要:在水泥混凝土破損路面上加鋪瀝青混凝土面層是近些年來(lái)國(guó)內(nèi)研究的一個(gè)熱點(diǎn)。不僅針對(duì)初始施工,其對(duì)于舊路面的修復(fù)能力也非同小可。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的設(shè)計(jì)方法及研究現(xiàn)狀,針對(duì)其中涉及的一些問(wèn)題提出了一些看法。關(guān)鍵詞:瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)方法施工質(zhì)量控制近些年來(lái),隨著公路建設(shè)的發(fā)展,公路的交通承載能力需求不斷上升大量過(guò)境車輛轉(zhuǎn)移至該類道路,過(guò)度的超能力運(yùn)營(yíng),使得道路破損情況層出不窮,影響了道路的通行能力和服務(wù)水平。那么隨之出現(xiàn)的改建和擴(kuò)建工程越來(lái)越多,其中一個(gè)主要的項(xiàng)目就是在原有的水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面

2、層,改善其使用性能。該工程,在水泥混凝土路面較多的省份較為普遍。在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層類似于復(fù)合式路面設(shè)計(jì)。由于原有水6泥混凝土路面都是經(jīng)過(guò)多年的使用,混凝土板產(chǎn)生了許多破損。且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用包括雨水的浸泡和行車荷載,有混凝土板下的基層和路基原狀態(tài)發(fā)生了變化,在加鋪瀝青混凝土面層前需要對(duì)老路面進(jìn)行全面的調(diào)查、評(píng)價(jià),需要仔細(xì)分析破損的成因,然后根據(jù)不同破損分別進(jìn)行分對(duì)處理,之后再鋪設(shè)面層。這期間也必須考慮造價(jià)問(wèn)題。1、我國(guó)路面加鋪瀝青混凝土面層的建設(shè)情況許多早期建設(shè)的水泥混凝土路面經(jīng)過(guò)多年的使用,產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象,混凝土板產(chǎn)生了許多諸如沉陷、斷板等破損。這就要

3、求在其上加鋪瀝青混凝土面層,以改善其使用性能。水泥混凝土路面上進(jìn)行加鋪瀝青面層現(xiàn)在主要有兩種類型:水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。因?yàn)楦叩燃?jí)公路具有交通量大,修復(fù)過(guò)程中不允許全幅中斷交通的要求,而瀝青加鋪層具有修復(fù)周期短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn),那么在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青加鋪層理所當(dāng)然地成為了我國(guó)一種切實(shí)可行、簡(jiǎn)單有效的修復(fù)措施。20世紀(jì)90年代中期,我國(guó)在一些省份開始了水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的相關(guān)工作。最初使用的破碎和穩(wěn)固方法不能較大面積均勻地?fù)羲榕f面板,它是將破碎和穩(wěn)固分別進(jìn)行,故無(wú)法將破碎的面板塊均勻有效地同基層及土基穩(wěn)固成一體,所以工作效率不高。經(jīng)過(guò)研究得出的新

4、途徑之一非圓形輪沖擊式壓實(shí)機(jī)及多錘頭破碎法可在沖碎舊板的同時(shí)將其夯實(shí)穩(wěn)固在基層上,從而在繼承傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上獲得較理想的效果。多位道路研究者在各個(gè)時(shí)期利用了相關(guān)理論對(duì)加鋪層問(wèn)題進(jìn)行了交流,并取得了一定成果,但目前,我國(guó)的對(duì)瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)規(guī)范仍沒有明確的設(shè)計(jì)體系和設(shè)計(jì)指標(biāo),因此在瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方面多借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),其中主要來(lái)源于美國(guó)。62、國(guó)外工程研究參考國(guó)外對(duì)在舊水泥混凝上路面上加鋪瀝青層的研究較早,各個(gè)國(guó)家的道路工作者根據(jù)研究和實(shí)踐就提出了多種設(shè)計(jì)理論和方法。在此簡(jiǎn)介幾種較有借鑒意義的方法。瀝青法是美國(guó)的一種經(jīng)驗(yàn)法,此法認(rèn)為瀝青加鋪層的破壞原因是行車荷載所引起的接縫處的豎

5、向彎沉差。其設(shè)計(jì)參數(shù)主要考慮水泥混凝土板長(zhǎng)、接縫寬度和層間處置措施,給出了簡(jiǎn)單的圖表來(lái)確定罩面層的厚度,但沒有給出定量的關(guān)系,可能會(huì)出現(xiàn)與實(shí)際不符的情況。接下來(lái)介紹一種迄今為止較完善的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法:AASHTO法。它在新建水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方程的基礎(chǔ)上,綜合考慮舊路面的剩余壽命和影響路面使用性能的其他因素其設(shè)計(jì)概念明確,易于操作。3、瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因?yàn)樗嗦访娴膿p壞狀況復(fù)雜,變異性大,所以加鋪層設(shè)計(jì)需要考慮的影響變量多,設(shè)計(jì)參數(shù)也難以正確確定。對(duì)于在舊水泥混凝土上加鋪瀝青罩面層,上文已提及由于種種技術(shù)問(wèn)題沒有解決,我國(guó)目前還沒有成熟的設(shè)計(jì)方法,但是,瀝青加鋪層設(shè)計(jì)中應(yīng)考

6、慮的主要因素應(yīng)該是舊水泥路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)6度和反射裂縫的防止。對(duì)水泥混凝土路面破裂板而言,其結(jié)構(gòu)層主要表現(xiàn)為柔性路面,因此,可以案板無(wú)限地基上的彈性層狀體現(xiàn)為理論基礎(chǔ)進(jìn)行加鋪層厚度的計(jì)算。瀝青加鋪層或半剛性補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力應(yīng)不大于該層材料的容許拉應(yīng)力,這是工程的設(shè)計(jì)根本參照標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中要考慮籌劃的方面包括對(duì)交通組成、氣候和自然區(qū)劃等資料調(diào)查;對(duì)瀝青混合料或半剛性材料抗拉強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定;對(duì)舊水泥混凝土路面破裂板頂面當(dāng)量回彈模量進(jìn)行測(cè)試。并且在進(jìn)行破裂板加鋪層路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算時(shí)要先確定破裂板頂面的剩余剛度。工程中可能還會(huì)涉及挖除舊水泥混凝土面層工作,然后再根據(jù)設(shè)計(jì)高程鋪筑一定厚度

7、的混凝土調(diào)平層,之后才加鋪一定規(guī)格的改性瀝青混凝土或?yàn)r青混凝土。同時(shí)在加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)該顧及加鋪層的材料設(shè)計(jì)。因?yàn)樘热舭凑詹牧系墓δ芤笕ピO(shè)計(jì)材料,能極大限度地滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的需求,并可有效利用人類社會(huì)的寶貴資源來(lái)設(shè)計(jì)材料概念和方法,能提高各類工程設(shè)計(jì)的水平與效率,并在很大程度上降低工程成本、有效地提高工程質(zhì)量。4、加鋪層施工質(zhì)量控制6首先要明確水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的施工程序,從而做到按部就班的有效控制。在設(shè)備準(zhǔn)備方面尤其是拌和設(shè)備的進(jìn)廠方面一定要使廠家保證在其設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)配合和操作