租賃飛機(jī)當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

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1、租賃飛機(jī)當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)新貴階層興起，歐債危機(jī)，經(jīng)濟(jì)東移……中國租賃公司順勢崛起，奔向搶食蛋糕的路上，一場全球范圍的激烈競爭正在上演。越過擁擠癱瘓的交通去上班？去塞舌爾群島看日出？跟全球業(yè)務(wù)伙伴在空中來一場頭腦風(fēng)暴？多年前，這些在國人眼里可望不可及的夢想，正隨著越來越多的中國新貴階層的興起而變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。中國的航空租賃市場在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下表現(xiàn)出的優(yōu)異已經(jīng)引起了各國重視。漫步云端國內(nèi)愈演愈烈的航班晚點(diǎn)、高鐵安全事故不斷……富人們很頭疼，擁有一架可以隨心所愿漫步云端的私人飛機(jī)的確能彰顯新貴的大家風(fēng)范。據(jù)豪華公務(wù)機(jī)廠商之一、灣流宇航公司（Gulfstream

2、）透露，高端明星產(chǎn)品G650可以中途不停從迪拜直飛芝加哥，更為乘客提供6人一起進(jìn)行商業(yè)會議及用餐的獨(dú)特布局選項(xiàng)，甚至還可以把飛機(jī)布置成一間可容納一個座位和一張可以拼成雙人床的無靠背長沙發(fā)椅的豪華私人包間，私密程度無以復(fù)加。7民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，企業(yè)家群體的誕生，公務(wù)機(jī)已逐漸揭開了神秘的面紗。民生金融租賃總裁周巍表示，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的長三角、珠三角地區(qū)，企業(yè)、個人自行購置航空器的現(xiàn)象已屢見不鮮。此外，大型國企、政府部門都是公務(wù)機(jī)的潛在用戶群。周巍認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)全球化，國內(nèi)企業(yè)紛紛走出去以及國外機(jī)構(gòu)在華投資的增加

3、，全球性的經(jīng)濟(jì)活動日趨頻繁，對出行效率和速度要求的提高，這些都促進(jìn)了對公務(wù)機(jī)使用的需求。“對于企業(yè)家來說，公務(wù)機(jī)是時間機(jī)器，能提高效率?！笨琢稚脚e例說，公務(wù)機(jī)可突破定期航班的限制，免去不斷轉(zhuǎn)機(jī)、候機(jī)的辛勞?！扒皫滋靸蓚€人來搶一架飛機(jī)，動員了很多關(guān)系找我。有的拿了支票，說別家加多少錢他就加多少錢。”孔林山表示，民生金融租賃的飛機(jī)十分搶手。830億美元的誘惑租賃飛機(jī)以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道等優(yōu)勢也成為航空公司的現(xiàn)實(shí)選擇。7目前全球航空運(yùn)輸業(yè)所用的飛機(jī)2/3以上是通過租賃方式獲得的，中國也不例外。數(shù)據(jù)顯示，歐美的航空租賃滲透率已達(dá)17%左右，日

4、本超過10%，而中國現(xiàn)在僅為3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國家。中國民用航空局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國民航業(yè)需要補(bǔ)充新飛機(jī)超過2500架，飛機(jī)租賃所涉及的資金至少達(dá)到830億美元。2009年10月，空管委表示，擬于2015年前在全國范圍內(nèi)逐步放開，2020年前各項(xiàng)法規(guī)及低空的管理模式全部完善。中國的航空業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個新階段。歐美危機(jī)中資崛起自從2008年金融危機(jī)之后，歐美等國家的經(jīng)濟(jì)增長明顯乏力。經(jīng)濟(jì)東移，似乎成為全球共識。中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)已經(jīng)引起了各國重視。灣流宇航公司總裁Joe說：“中國的政府機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)、商業(yè)領(lǐng)袖、演藝明星等都是公務(wù)機(jī)的重要客戶

5、，今后我們的業(yè)務(wù)重心會繼續(xù)向中國傾斜。”全球最大的獨(dú)立航空租賃巨頭荷蘭愛爾開普首席執(zhí)行官AengusKelly介紹，“目前在整個公司的機(jī)隊(duì)中，中國訂購的飛機(jī)有629架，占當(dāng)前機(jī)隊(duì)總數(shù)的42%?！倍袊袌霰憩F(xiàn)出來的巨大需求，讓中國的企業(yè)也活躍起來。中國市場上已經(jīng)迅速崛起一批實(shí)力雄厚的企業(yè)，一類是由國內(nèi)銀行組建的具有雄厚金融產(chǎn)業(yè)背景的銀行系金融租賃公司；另一類是航空等制造業(yè)背景的融資租賃公司。7早在2006年，中國銀行以9.65億美元全資收購了新加坡飛機(jī)租賃公司，并于2007年更名為中銀航空租賃（私人）有限公司。當(dāng)時，中銀還沒有排進(jìn)全球前十。如今，這個全球

6、排名第五、亞洲最大的飛機(jī)租賃公司回來，引來業(yè)內(nèi)關(guān)注。相對于缺錢的國際市場，中國不差錢的挑戰(zhàn)，讓一些國際航空租賃巨頭開始擔(dān)憂。不過，外資在國內(nèi)航空租賃市場90%的市場占有率，使得中國公司的挑戰(zhàn)依然難度很高?？此骑L(fēng)生水起這并不奇怪，在20世紀(jì)中期，美國興起融資意義的飛機(jī)租賃，并迅速成為國際上飛機(jī)融資的基本渠道之一的時候，中國在這個領(lǐng)域還是空白。直到1979年，時任中信公司董事長的榮毅仁訪美，才在舊金山的一個午餐會上第一次聽說了飛機(jī)租賃。歸國后，他開始積極推動這一模式。1980年，民航局從美國租賃引進(jìn)一架波音747SP飛機(jī)，由此邁出了中國民航利用外資融資租賃飛

7、機(jī)的第一步。此后，中國航空公司逐漸接受租賃方式，開始從國外引進(jìn)大量的飛機(jī)，但是，對制度環(huán)境要求極高的中國飛機(jī)租賃業(yè)卻遭遇重重阻礙。直到2000年，作為中國首家開展飛機(jī)租賃的本土租賃公司，深圳金融租賃有限公司成立。中國的航空租賃發(fā)展至今也不過10年時間。7“國內(nèi)飛機(jī)租賃公司普遍起步較晚，而外資已在華布局完成，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司的發(fā)展失去先機(jī)。”一位金融租賃業(yè)人士表示，國外飛機(jī)租賃巨頭大多具有金融和產(chǎn)業(yè)背景。同時，居高不下的成本更限制了國內(nèi)企業(yè)施展的空間。高成本限制隨著航空租賃業(yè)整體規(guī)模的擴(kuò)大，深層次的制度問題開始浮出水面。受制于現(xiàn)有的金融、財(cái)稅等制度，國內(nèi)金

8、融租賃機(jī)構(gòu)正在不平等條件下與外資金融機(jī)構(gòu)展開競爭。中銀航空租賃副董事長王誼認(rèn)為，