物流運(yùn)輸合理化研究(胡雪松)

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1、管理◎管理論壇管理◎管理論壇物流運(yùn)輸合理化研究胡雪松/鄭州華信學(xué)院管理學(xué)院【摘要】運(yùn)輸是物流體系的核心部分，運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)物流起著至關(guān)重要的作用。如何能夠有效的來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這需要從當(dāng)代物流發(fā)展的實(shí)際狀況出發(fā)，分析物流運(yùn)輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出合理有效的解決辦法，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。【關(guān)鍵詞】　物流　運(yùn)輸　運(yùn)輸合理化一、引言物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程，因而是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來(lái)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有工

2、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和制造過(guò)程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過(guò)程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，加工的時(shí)間僅占..10%左右，而物流時(shí)間卻占90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過(guò)程中；從社會(huì)再生產(chǎn)的流通角度來(lái)看，轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，最重要的一部分仍然是運(yùn)輸，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用最具潛力的領(lǐng)域，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。二、運(yùn)輸合理化的意義物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的

3、運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。第二，物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。第三，物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)

4、現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)物流不合理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面：（一）對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸是指同一種貨物或彼此間可以相互代

5、用的貨物而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一條運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上團(tuán)隊(duì)之間需要經(jīng)常性的溝通，在溝通的過(guò)程中，要讓所有的員工“都應(yīng)把自己看成是管理人員”，以及能在整個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中看待自己的工作，管理人員必須學(xué)習(xí)去配合所做的工作，而非以員工作為自己升遷的犧牲。例：麥克阿瑟將軍在他每次召開幕僚會(huì)議時(shí)，都會(huì)先介紹軍銜最低的軍官，他不許其他事情妨礙這道程序，因?yàn)樗澜④姽俚男判氖呛苤匾囊患?，他想要而且也需要這種信心。（二）倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指物資從銷地向產(chǎn)地或其他地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合理運(yùn)輸方式,倒流

6、運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開支等,倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。（三）迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指物資經(jīng)多余的路線繞道運(yùn)行的不合理運(yùn)輸方式。往往是可以選取短距離運(yùn)輸而不采用，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式，由于增加了運(yùn)輸路線、延長(zhǎng)了貨物在途中時(shí)間，造成了運(yùn)力的浪費(fèi)。當(dāng)然，迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處置，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸；如果最短距離有交通阻塞、

7、道路情況不好或?qū)υ胍?、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱之為不合理運(yùn)輸。（四）重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其中途（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間的不合理運(yùn)輸方式。（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式，即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸距離，造成

8、用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，所涉及的自然條件相差大，同時(shí)又易出現(xiàn)貨損，增加費(fèi)用支出。（六）運(yùn)力選擇不當(dāng)未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：（1）棄水走陸在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。（2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合?/p>