道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告.doc

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1、道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告  導(dǎo)讀:畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告是我們每一個(gè)即將畢業(yè)的大學(xué)生要去撰寫的,那么,關(guān)于橋梁專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告要怎么寫呢?下面小編為大家送上相關(guān)的范文。 題目:山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)   《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題,這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。   我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的萬公里,高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里,其中山東省突破3000公里,江蘇、

2、廣東省突破XX公里,河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。   公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了%,比上一年提高了個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到萬公里,占公路總里程的比重達(dá)到%,分別比上一年和“八五”末增加個(gè)和個(gè)百分點(diǎn)。   公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到XX年底,全國有路面公路里程達(dá)到萬公里,占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到萬公里,占公路總里程的%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面

3、公路里程達(dá)到萬公里,占公路總里程比重達(dá)到%,比上一年增加個(gè)百分點(diǎn)。   馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分,是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000,終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。   所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候,四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥,春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng),年平均氣溫℃,最冷月平均氣溫-℃,最熱月平均氣溫℃,年極端最高氣溫℃,年極端

4、最低氣溫--℃,多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大,有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大,冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。   由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜,地面起伏較大,熱量和降水分布不均,導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異,一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū),其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低,冬季最高,最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié),春季氣壓逐漸下降,秋季迅速上升,一年之中氣壓的變化形勢呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶,一般春末夏初多為偏南

5、大風(fēng),冬季多為偏北風(fēng),季風(fēng)氣候顯著。   本課題主要通過文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法,堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。   由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物,包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。   在結(jié)構(gòu)的方面,對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是:用最小的投資,盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量,使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下,在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。   對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系,以保證在設(shè)計(jì)速

6、度,預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下,行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀,因此,實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。   此外,道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意,特別是在修建時(shí)期,一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù),盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。   根據(jù)平曲線的基本完成,然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程,其中包括了百米樁,加樁,以及各主點(diǎn)里程樁,按水平1:XX,垂直1:200的比例初步繪出路段

7、的縱斷面圖,然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排,在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡,根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度,后進(jìn)行縱坡的調(diào)整,并推算出縱坡值,且要滿足規(guī)范的要求,接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高,然后設(shè)計(jì)豎曲線:  ?、俎D(zhuǎn)坡角的計(jì)算:變坡角W=I1-I2(式中i1、i2分別為相交坡度線值,上坡為正,下坡為負(fù))  ?、诖_定豎曲線半徑、計(jì)算其要素:豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W; ③計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。   路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的

8、的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸,對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。 橫斷面設(shè)計(jì)方法: (1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。   (2)從“路基設(shè)計(jì)表”

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