制梁場(chǎng)大臨工程建設(shè)方案

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1、制梁場(chǎng)建設(shè)方案XX客專站前一標(biāo)鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng)大臨工程建設(shè)方案一、工程簡(jiǎn)介XX客運(yùn)專線位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途經(jīng)過鳳陽(yáng)縣、淮南市和長(zhǎng)豐縣。XX客運(yùn)專線北連正在建設(shè)的京滬高速鐵路，南接合肥樞紐與合寧、合武鐵路相銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運(yùn)通道間快速連通線，也是京福高速鐵路重要組成部分。XX客運(yùn)專線鐵路站前一標(biāo),起訖里程為DK0+000～DK57+580，正線長(zhǎng)度58.829公里,鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng)位于鳳陽(yáng)縣西泉鎮(zhèn)境內(nèi)，在正線DK22+120左側(cè)，占地面積119600m2，約合179.4畝（含進(jìn)場(chǎng)便道、運(yùn)梁

2、便道占地）。鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng)承擔(dān)官溝特大橋、跨310省道、跨合徐高速特大橋、萬山中橋的421孔簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，其中32m簡(jiǎn)支箱梁383孔，24m簡(jiǎn)支箱梁38孔。二、施工工期要求及進(jìn)度安排1、施工總工期按總體工期要求，鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng)計(jì)劃于2009年9月10日開始試制箱梁，待2009年10月底認(rèn)證合格后正式投入生產(chǎn)，計(jì)劃于2010年8月20日箱梁預(yù)制完畢，2009年12月10日開始橋梁架設(shè)，2010年9月29日架設(shè)完畢。根據(jù)梁場(chǎng)設(shè)計(jì)及場(chǎng)地征地拆遷進(jìn)度情況，計(jì)劃2009年6月1日進(jìn)場(chǎng)開始大臨工程施工，2009年8月底制梁場(chǎng)臨

3、建施工基本完成，施工設(shè)備調(diào)試完畢，原材料進(jìn)場(chǎng)。2、施工進(jìn)度安排施工準(zhǔn)備：2009年5月20日～2009年5月31日。征地拆遷：2009年6月1日～2009年6月10日。進(jìn)場(chǎng)便道：2009年6月5日～2009年6月13日。梁場(chǎng)土石方、場(chǎng)地平整：2009年6月10日～2009年7月19日。梁場(chǎng)大臨設(shè)施建設(shè)：2009年5月20日～2009年5月30日。工裝設(shè)備、提梁機(jī)進(jìn)場(chǎng)安裝：2009年7月1日～2009年9月9日。運(yùn)梁車、架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)安裝調(diào)試：2009年9月30日～2009年10月30日。-21-制梁場(chǎng)建設(shè)方案箱梁預(yù)制：2009年

4、9月10日～2010年8月20日，歷時(shí)12.3個(gè)月。箱梁架設(shè)：2009年12月10日～2010年9月29日，歷時(shí)9.5個(gè)月。3、箱梁架設(shè)與預(yù)制進(jìn)度計(jì)劃箱梁預(yù)制計(jì)劃必須滿足架梁進(jìn)度要求，根據(jù)業(yè)主的安排，XX客運(yùn)專線2009年12月10日必須開始架梁，2010年9月29日架梁必須完成，制梁工期緊，任務(wù)重，且征地工作滯后，必須統(tǒng)籌安排，制梁進(jìn)度最大達(dá)到47孔/月，架梁進(jìn)度最大達(dá)到50孔/月。制梁進(jìn)度和架梁進(jìn)度分別見下表：鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng)架梁進(jìn)度計(jì)劃表序號(hào)橋　名里程孔數(shù)天數(shù)進(jìn)度指標(biāo)時(shí)　　間1跨310省道特大橋DK14+780.87-D

5、K21+321.171981321.52009.12.10-2010.4.212官溝特大橋DK10+529.58-DK13+611.5696641.52010.4.23-2010.6.263鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng)架橋機(jī)調(diào)頭62010.6.27-2010.7.24跨合徐高速公路特大橋DK22+970.17-DK27+227.03126861.472010.7.3-2010.9.275萬山中橋DK28+472.79-DK28+519.291112010.9.28-2010.9.29（注：進(jìn)度指標(biāo)單位為孔/天）鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng)制梁進(jìn)度計(jì)劃表

6、序號(hào)時(shí)間制梁孔數(shù)32m梁24m梁12009年9月101022009年10月202032009年11月3027342009年12月3430452010年1月3832662010年2月404072010年3月4542382010年4月4339492010年5月44404102010年6月47434-21-制梁場(chǎng)建設(shè)方案112010年7月45405122010年8月25205三、梁場(chǎng)平面布置設(shè)計(jì)及大臨機(jī)械設(shè)備配備1、總體設(shè)計(jì)方案XX客運(yùn)專線HBZQ-1標(biāo)鳳陽(yáng)一號(hào)制梁場(chǎng),經(jīng)過多次的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和論證，采用預(yù)制箱梁沿運(yùn)梁便道上路基橫列式布

7、置方案：即在線路左側(cè)設(shè)置梁場(chǎng)，生產(chǎn)臺(tái)座和存梁臺(tái)座均平行于線路中心線，梁場(chǎng)內(nèi)范圍采用900t輪胎式提梁機(jī)移、運(yùn)梁，箱梁裝車采用提梁機(jī)吊梁提升至運(yùn)梁車上，通過運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)至架橋位，架橋機(jī)進(jìn)行喂梁架設(shè)的方法。梁場(chǎng)根據(jù)平面布置進(jìn)行場(chǎng)地平整和機(jī)械碾壓，并做好排水處理。對(duì)制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座、龍門吊走行線、場(chǎng)內(nèi)提梁機(jī)走行線基礎(chǔ)等對(duì)變形、地基承載力等要求較高的工程區(qū)域在詳細(xì)勘探的基礎(chǔ)上，根據(jù)地基基本承載力采用人工挖孔樁基、換填、復(fù)合地基等方案進(jìn)行處理。箱梁模板采用整體式外側(cè)模及端模、整體液壓收縮式內(nèi)模，底模、外模、端模均采取一配一的方式，

8、內(nèi)膜采取相鄰兩臺(tái)座共用一套，考慮到24m箱梁數(shù)量較少，利用32m箱梁模板改造進(jìn)行24m箱梁的預(yù)制，即將32m箱梁中選取一套，將外模、內(nèi)模拆除8m，另外配備一套24m端模。利用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉移動(dòng)安、拆內(nèi)模。鋼筋工程在專用綁扎胎模上進(jìn)行底、腹板鋼筋和橋面板鋼筋整體綁扎成型后，利用2臺(tái)40m-50t