蒙迪歐汽車啟動故障檢測維修實例

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1、蒙迪歐汽車啟動故障檢測維修實例故障現(xiàn)象???一輛2004款2.0L蒙迪歐進(jìn)廠維修，此車已行駛8000km?？蛻敉对V車輛行駛一段時間后停車半小時需啟動3次才能發(fā)動著，但冷車正常。我們試著將車熄火后等了半小時，啟動到第3次才發(fā)動著車?？蛻敉对V的問題確實存在。???故障檢修：首先用WDS（福特專用檢測儀）讀取故障碼，沒有故障碼存在。因須啟動3次才能發(fā)動著車，故此判斷燃油泵油壓供應(yīng)有問題。于是將油壓表接上后觀察發(fā)現(xiàn)，啟動后油壓3.8bar（1bar=100kPa，下同）屬于正常，正常油壓應(yīng)為3.8bar。將發(fā)動機(jī)熄火，觀察油路壓力保持情況，壓力表指數(shù)在2min內(nèi)降

2、到2.5bar，在10min內(nèi)降至為0（正常情況應(yīng)該為10min內(nèi)不低于2.5bar），很明顯嚴(yán)重低于正常值。拆下噴油嘴檢查，4只噴油嘴也沒有滴漏現(xiàn)象。等到20min時需打開3次點火開關(guān)，油壓才能達(dá)到3bar?！　∮捎?.0L蒙迪歐發(fā)動機(jī)采用的是DURATEC-HE高性能發(fā)動機(jī)，無回油燃油供應(yīng)系統(tǒng)，故判斷是汽油泵內(nèi)部調(diào)壓部件有問題。用舉升機(jī)架起車輛準(zhǔn)備抬油箱拆卸油泵檢查（此車型拆卸油泵必須將油箱總成卸下），此時發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)陷下去一大塊（此車型用的是塑料油箱），經(jīng)檢查油箱外部沒有明顯碰撞痕跡。將油箱蓋打開有較強(qiáng)烈的吸氣聲，油箱內(nèi)陷的程度有所減小。由于塑料油箱內(nèi)

3、陷時間較長，變形較大，到第2天油箱才恢復(fù)正常外形。很明顯是油箱內(nèi)陷的真空度太大導(dǎo)致油箱內(nèi)陷變形。經(jīng)過分析為燃油箱蒸汽碳罐進(jìn)氣閥堵塞，而導(dǎo)致行駛一段時間后熄火。由于油箱內(nèi)有較大真空而使油泵供油壓力受到嚴(yán)重影響，只有點火開關(guān)打開3次時，才能建立啟動油壓。于是發(fā)動著車用WDS給EVAP閥（碳罐清洗電磁閥）做主動命令進(jìn)行占空比控制。當(dāng)占空比達(dá)到40%時約15s左右，油箱就癟進(jìn)很大一塊，同時發(fā)動機(jī)有輕微發(fā)喘現(xiàn)象；這時碳罐通氣閥還沒有打開（打開時用手指堵住可明顯感覺到有真空吸力）。　　仔細(xì)分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導(dǎo)致車輛在正常行駛達(dá)到一定條件后，

4、PCM會控制EVAP閥將碳罐內(nèi)的燃油蒸汽利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當(dāng)油箱內(nèi)的真空度升高后碳罐通氣孔自動打開，使油箱保持一個恒定的壓力。而當(dāng)碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)參與燃燒，而新鮮的空氣不能進(jìn)來導(dǎo)致油箱內(nèi)的真空度不斷升高，使油箱內(nèi)陷變形，從而導(dǎo)致正常行駛一段時間熄火后難啟動。停車較長時間后，由于油箱內(nèi)的真空度有所下降，啟動油壓容易建立，使冷車一次就能發(fā)動著車?！　〔鹦逗髽蚩偝?，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動命令使占空比達(dá)到100%,5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。

5、松開手指，1min后油箱恢復(fù)正常。于是將發(fā)動機(jī)熄火等待半小時，啟動一次順利著車。裝上后橋總成，交車給客戶?！　≈链斯收蠌氐着懦?。蒙迪歐啟動困難故障5大原因2007年08月20日星期一13:32一、冷啟動困難故障現(xiàn)象?????　一輛長安福特蒙迪歐2．0L轎車，行駛到9萬km時出現(xiàn)冷車啟動困難，熱車后怠速、加速工況均正常。當(dāng)時無故障代碼顯示。故障診斷與排除?????　經(jīng)用專用檢測儀(WDS)檢查發(fā)現(xiàn)。各缸高壓火花塞跳火較弱，冷車供油壓力正常(各汽缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點火線圈、高壓線、火花塞后，冷車難啟動現(xiàn)象依然存在。又清洗噴油器后，經(jīng)觀察其噴

6、霧錐角正常，霧化情況良好。試車，仍舊難以啟動。于是檢查冷啟動電控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度的變化值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相同，點火開關(guān)處有啟動開關(guān)信號送給PCM。在無法測得噴油脈沖寬度的情況下，向汽缸內(nèi)噴入少量清洗劑，冷車啟動正常。原來是因為冷車啟動時的噴油量少，才導(dǎo)致冷車啟動困難。?????　從發(fā)動機(jī)艙右后方拆下發(fā)動機(jī)控制模塊，檢查其各針子時發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度傳感器的插頭插在制動液液面警報開關(guān)插座上。而此時制動液液面警報開關(guān)的電阻值在550Q，相當(dāng)于冷卻液溫度傳感器75℃左右時的電阻值，通過冷卻液溫度傳感器線路送給PCM的是75℃時熱車狀態(tài)的信號，因而使P

7、CM發(fā)出錯誤指令，輸出75℃時的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時間縮短、噴油量減少和混合氣過稀，造成冷車啟動困難的故障?！　♂槍υ摤F(xiàn)象，對模塊針子做一調(diào)整，故障消失。點評：　　對本案例我想說這么幾點：　　第一，該車的故障不是正常使用過程中出現(xiàn)的，而應(yīng)該是在別的維修技術(shù)人員進(jìn)行過維修之后將冷卻液溫度傳感器插頭錯插在制動液液面警報開關(guān)上導(dǎo)致。作者沒有交代這一點(可能也沒有關(guān)注這一點)，反而更換了點火線圈、高壓線、火花塞，測量了點火情況、燃油壓力和汽缸壓力等。如果作者關(guān)注到這一點的話。可能就毋須費這么多周折!　　第二，作者檢查發(fā)現(xiàn)“各缸高壓火花塞跳火較弱”，事實證明該車的跳

8、火并不弱，僅僅是混合氣濃度偏稀的問題，我不知道作者是通過什么方法“