蒙迪歐汽車啟動故障檢測維修實例

《蒙迪歐汽車啟動故障檢測維修實例》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、蒙迪歐汽車啟動故障檢測維修實例故障現(xiàn)象???一輛2004款2.0L蒙迪歐進廠維修，此車已行駛8000km?？蛻敉对V車輛行駛一段時間后停車半小時需啟動3次才能發(fā)動著，但冷車正常。我們試著將車熄火后等了半小時，啟動到第3次才發(fā)動著車。客戶投訴的問題確實存在。???故障檢修：首先用WDS（福特專用檢測儀）讀取故障碼，沒有故障碼存在。因須啟動3次才能發(fā)動著車，故此判斷燃油泵油壓供應有問題。于是將油壓表接上后觀察發(fā)現(xiàn)，啟動后油壓3.8bar（1bar=100kPa，下同）屬于正常，正常油壓應為3.8bar。將發(fā)動機熄火，觀察油路壓力保持情況，壓力表指數(shù)在2min內降到2.5bar，在10min內降

2、至為0（正常情況應該為10min內不低于2.5bar），很明顯嚴重低于正常值。拆下噴油嘴檢查，4只噴油嘴也沒有滴漏現(xiàn)象。等到20min時需打開3次點火開關，油壓才能達到3bar?！　∮捎?.0L蒙迪歐發(fā)動機采用的是DURATEC-HE高性能發(fā)動機，無回油燃油供應系統(tǒng)，故判斷是汽油泵內部調壓部件有問題。用舉升機架起車輛準備抬油箱拆卸油泵檢查（此車型拆卸油泵必須將油箱總成卸下），此時發(fā)現(xiàn)油箱內陷下去一大塊（此車型用的是塑料油箱），經(jīng)檢查油箱外部沒有明顯碰撞痕跡。將油箱蓋打開有較強烈的吸氣聲，油箱內陷的程度有所減小。由于塑料油箱內陷時間較長，變形較大，到第2天油箱才恢復正常外形。很明顯是油箱內

3、陷的真空度太大導致油箱內陷變形。經(jīng)過分析為燃油箱蒸汽碳罐進氣閥堵塞，而導致行駛一段時間后熄火。由于油箱內有較大真空而使油泵供油壓力受到嚴重影響，只有點火開關打開3次時，才能建立啟動油壓。于是發(fā)動著車用WDS給EVAP閥（碳罐清洗電磁閥）做主動命令進行占空比控制。當占空比達到40%時約15s左右，油箱就癟進很大一塊，同時發(fā)動機有輕微發(fā)喘現(xiàn)象；這時碳罐通氣閥還沒有打開（打開時用手指堵住可明顯感覺到有真空吸力）?！　∽屑毞治?，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導致車輛在正常行駛達到一定條件后，PCM會控制EVAP閥將碳罐內的燃油蒸汽利用發(fā)動機進氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當油箱內的

4、真空度升高后碳罐通氣孔自動打開，使油箱保持一個恒定的壓力。而當碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進發(fā)動機參與燃燒，而新鮮的空氣不能進來導致油箱內的真空度不斷升高，使油箱內陷變形，從而導致正常行駛一段時間熄火后難啟動。停車較長時間后，由于油箱內的真空度有所下降，啟動油壓容易建立，使冷車一次就能發(fā)動著車?！　〔鹦逗髽蚩偝?，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動命令使占空比達到100%,5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開手指，1min后油箱恢復正常。于是將發(fā)動機熄火等待半小時，啟動一次順利著車。裝上后橋總成，交車給客戶?！　≈链斯收蠌氐着懦?。

5、蒙迪歐啟動困難故障5大原因2007年08月20日星期一13:32一、冷啟動困難故障現(xiàn)象?????　一輛長安福特蒙迪歐2．0L轎車，行駛到9萬km時出現(xiàn)冷車啟動困難，熱車后怠速、加速工況均正常。當時無故障代碼顯示。故障診斷與排除?????　經(jīng)用專用檢測儀(WDS)檢查發(fā)現(xiàn)。各缸高壓火花塞跳火較弱，冷車供油壓力正常(各汽缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點火線圈、高壓線、火花塞后，冷車難啟動現(xiàn)象依然存在。又清洗噴油器后，經(jīng)觀察其噴霧錐角正常，霧化情況良好。試車，仍舊難以啟動。于是檢查冷啟動電控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度的變化值與標準數(shù)據(jù)相同，點火開關處有啟動開關信號送給PCM

6、。在無法測得噴油脈沖寬度的情況下，向汽缸內噴入少量清洗劑，冷車啟動正常。原來是因為冷車啟動時的噴油量少，才導致冷車啟動困難。?????　從發(fā)動機艙右后方拆下發(fā)動機控制模塊，檢查其各針子時發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度傳感器的插頭插在制動液液面警報開關插座上。而此時制動液液面警報開關的電阻值在550Q，相當于冷卻液溫度傳感器75℃左右時的電阻值，通過冷卻液溫度傳感器線路送給PCM的是75℃時熱車狀態(tài)的信號，因而使PCM發(fā)出錯誤指令，輸出75℃時的噴油脈沖，導致噴油時間縮短、噴油量減少和混合氣過稀，造成冷車啟動困難的故障?！　♂槍υ摤F(xiàn)象，對模塊針子做一調整，故障消失。點評：　　對本案例我想說這么幾點：　　

7、第一，該車的故障不是正常使用過程中出現(xiàn)的，而應該是在別的維修技術人員進行過維修之后將冷卻液溫度傳感器插頭錯插在制動液液面警報開關上導致。作者沒有交代這一點(可能也沒有關注這一點)，反而更換了點火線圈、高壓線、火花塞，測量了點火情況、燃油壓力和汽缸壓力等。如果作者關注到這一點的話?？赡芫臀沩氋M這么多周折!　　第二，作者檢查發(fā)現(xiàn)“各缸高壓火花塞跳火較弱”，事實證明該車的跳火并不弱，僅僅是混合氣濃度偏稀的問題，我不知道作者是通過什么方法“