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1、西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書畢業(yè)設(shè)計說明書題目:轎車后輪制動器的設(shè)計學(xué)院(直屬系):交通與汽車工程學(xué)院年級、專業(yè):2010級車輛工程姓名:李旺學(xué)號:332010080306006指導(dǎo)教師:向陽完成時間:2014年6月1日60西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書目錄摘要41緒論71．1概述71.2制動器研究現(xiàn)狀和進展71.3制動器的設(shè)計意義82制動器類型及方案的選擇92.1盤式制動器92.2鼓式制動器102.3制動器型式及方案的確定143制動系的主要參數(shù)的選擇153.1理想的前、后制動力分配曲線153.2制動力分配系數(shù)與同步附著系數(shù)的確定163.3制動力分配的合理性分析184制動器的設(shè)計計
2、算244.1鼓式制動器主要參數(shù)的確定244.2蹄片上力矩的計算274.3制動器效能因數(shù)324.4制動器制動力的計算334.5駐車制動的計算344.6摩擦片磨損特性的計算354.6.1比能量耗散率的計算354.7制動蹄支承銷剪切應(yīng)力的計算385制動效能的評價405.1制動減速度405.2制動距離405.3制動效能的穩(wěn)定性416液壓操縱機構(gòu)的設(shè)計4260西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書6.1工作輪缸的工作容積426.2制動主缸的工作直徑與工作容積426.3制動踏板力與制動踏板行程的校核437鼓式制動器的優(yōu)化設(shè)計447.1設(shè)計變量447.2目標函數(shù)的建立447.3建立約束函數(shù)447.
3、4優(yōu)化求解457.5優(yōu)化結(jié)果468制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計488.1制動鼓的結(jié)構(gòu)設(shè)計488.2制動蹄的結(jié)構(gòu)設(shè)計498.3摩擦襯片的結(jié)構(gòu)設(shè)計498.4制動底板的結(jié)構(gòu)設(shè)計508.5支承形式的設(shè)計508.6制動輪缸508.7蹄與鼓之間的間隙調(diào)整裝置509結(jié)論52總結(jié)與體會53致謝54參考文獻55附錄一56附錄二5860西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書60西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書轎車后輪制動器的設(shè)計摘要制動系的功能是使汽車減速停車，在下坡行駛時穩(wěn)定車速以及使汽車能可靠地駐留在平地或一定角度的坡道上。同時汽車制動系直接影響著汽車的安全性能，而制動器是制動系統(tǒng)重要組成部分，為此如何開發(fā)出高
4、性能的制動器是提高主動安全性能的關(guān)鍵。本文首先對各種制動器的結(jié)構(gòu)特點和制動性能作了簡要闡述，隨后根據(jù)給定車型的整車參數(shù)和技術(shù)要求，將鼓式制動器作為設(shè)計對象并確定了鼓式制動器基本參數(shù)；緊接著對鼓式制動器進行了計算和對其主要零部件的結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計。最后運用三維建模軟件CATIA和制圖軟件AutoCAD分別建立了鼓式制動器的三維模型和工程圖；并通過仿真軟件MATLAB對鼓式制動器的制動性能進行了優(yōu)化。關(guān)鍵詞：優(yōu)化，鼓式制動器，制動性能，設(shè)計60西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書60西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書整車性能參數(shù)驅(qū)動形式：4×2長×寬×高：3800×1695×1545軸距：2460m
5、m輪距前/后：1429/1422mm整備質(zhì)量/滿載質(zhì)量：1150kg/1550kg汽車滿載時質(zhì)心離前軸的距離=1060mm，質(zhì)心離后軸的距離=1200mm汽車空載時質(zhì)心離前軸的距離=880mm，質(zhì)心離后軸的距離=1380mm汽車質(zhì)心高度：空載=530mm/滿載=520mm最高車速：180km/h最大爬坡度：35％最小轉(zhuǎn)向半徑：9m最大功率/轉(zhuǎn)速：74/5800KW/rpm最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速：150/4000N.m/rpm輪胎型號：185/60R14T最大地面附著系數(shù)：60西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書1緒論1．1概述汽車的行車制動性能是汽車行車安全性能的一項重要指標。然而，制動器
6、又是制動系統(tǒng)的重要組成部分。制動器時制動系統(tǒng)制動時的執(zhí)行機構(gòu)，是作用產(chǎn)生制動力矩阻礙車輛運動或運動趨勢。目前汽車所裝制動器可分為兩種型式，即鼓式制動器和盤式制動器。對于鼓式制動器而言，在制動的過程中固定在制動底板上，且位于制動鼓內(nèi)部的弧形制動蹄在促動力的作用下，使制動蹄的圓弧面壓緊在旋轉(zhuǎn)著的制動鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生摩擦力矩使汽車減速度或停車。盤式制動器是由制動盤制動鉗組成。在制動時，由促動裝置促動制動塊使制動塊和制動盤側(cè)端面緊貼，以阻礙制動盤運動，而使汽車制動。汽車在行車制動過程中，整車軸荷會向前轉(zhuǎn)移，前軸載荷會達到整車載荷的70%～80%之多。由于在相同尺寸和質(zhì)量的制動
7、器中盤式制動器輸出的制動力較大，從節(jié)省安裝空間和減少非簧載質(zhì)量來考慮，將盤式制動器裝于前輪較為合適。后輪制動器除了有行車制動功能之外，還有駐車制動的功能。若要使盤式制動器具有駐車制動的功能，這樣會使其結(jié)構(gòu)變得很復(fù)雜?？紤]到工藝性和經(jīng)濟性常將盤式制動器用于前輪，鼓式制動器則常裝于后輪。近些年來，由于盤式制動器的各種優(yōu)良性能的突出體現(xiàn)，同時由于鼓式制動器的結(jié)構(gòu)問題使制動效率受外界因素影響較大。所以鼓式制動器主要用于抵擋乘用車。目前鼓式制動器在我國乘用車中已經(jīng)退出前輪制動，但仍然應(yīng)用于大部分商用車。1.2制動器研究現(xiàn)狀和進展從發(fā)展歷程來看，汽車鼓式制動器行
