資源描述：
《引入旅客屬性變量的區(qū)域運輸通道客運結(jié)構(gòu)分擔(dān)率模型及應(yīng)用研究1》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、引入旅客屬性變量的區(qū)域運輸通道客運方式分擔(dān)率模型及應(yīng)用彭輝1.陜西省自然科學(xué)基金資助項目：運輸通道綜合運輸結(jié)構(gòu)配置模型與方法(SJ08E223)彭輝(1963年—)，男，陜西扶風(fēng)人，長安大學(xué)教授，Email：penghui1963@126.com，韓永啟1(1.長安大學(xué)公路學(xué)院，西安，710064)摘要：本文分析了區(qū)域運輸通道供給屬性和需求屬性的影響因素及與出行選擇的關(guān)系，提出了綜合考慮供給屬性和需求屬性的運輸通道客運方式分擔(dān)率計算方法。據(jù)此建立廣義費用函數(shù)模型和基于旅客全程出行最優(yōu)的供給屬性定量分析方法，應(yīng)用聚類法分析不同種類旅客選擇交通方式出行的廣義費用，改進(jìn)多維logit概率模型，
2、引入旅客自身屬性變量，建立區(qū)域運輸通道客運方式分擔(dān)率改進(jìn)模型。最后應(yīng)用此模型對未來特征年ZX通道客運結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測分析，進(jìn)一步驗證了此模型的實用性和效果。關(guān)鍵字：交通工程；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；聚類分析；logit模型；旅客特性;運輸通道中圖分類號：U116.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AStudyandapplicationofpassengermodedistributionratiomodelintroductingpassengerpropertyvariablesinregionaltransportationcorridorPENGHui1,HANYong-qi1(1.SchoolofHighway,C
3、hang'anUniversity,Xi'an710064,China)Abstract：Thispaperanalyzedthefactorsofsupplypropertiesanddemandpropertiesintheregionaltransportcorridorandtherelationshipbetweentravelchoiceandthem,andpointedoutthattransportationcorridorsharingratesshouldconsiderthecalculationmethodofsupplypropertiesanddemandp
4、roperties,wherebyestablishedageneralizedcostfunction,andproposedaquantitativeanalysismethodofsupplypropertybasedonpassengersentiretravel,clusteranalyzedthegeneralizedtravelcostsofdifferenttypesoftravelers,improvedmulti-dimensionallogitprobabilitymodel,introducedpassengerself-attributevariables,an
5、destablishedanimprovedmodelofpassengermodesharingratesinaregionaltransportationcorridor.Finally,ananalysisonthestructureofZXtransportationcorridorismadetoverifythepracticalityandeffectivenessofthismodel.Keywords:TrafficEngineering;StructureOptimization;ClusteringAnalysis;LogitModel;PassengerPrope
6、rty;TransportationCorridorAuthorresume:PENGHui(1963-),male,professor,penghui1963@126.com0引言區(qū)域運輸通道是指在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，在地理、經(jīng)濟(jì)、交通、政治因素的綜合影響下而形成的運輸?shù)貛АＱ貐^(qū)域綜合運輸網(wǎng)的運輸走廊，連接主要的交通流發(fā)生地，有共同流向，由多種運輸方式共同提供主要客貨運輸服務(wù)[1]。區(qū)域運輸通道主要客運方式包括高速鐵路、普通鐵路、高速公路、普通公路、航空和水運等。目前，我國區(qū)域運輸通道從線路、容量、技術(shù)能力和方式構(gòu)成上已有了很大發(fā)展，區(qū)域出行條件得到明顯改善，但大規(guī)模通道建設(shè)投入還不能有
7、效滿足日益變化的運輸需求，客運結(jié)構(gòu)優(yōu)化仍然是運輸通道發(fā)展的突出難題。在客運結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和方式分擔(dān)率問題上，現(xiàn)行方式劃分一般采用線性模型、Probit模型、Logit模型[2]等，建模和計算過程主要以隨機效用理論和離散選擇模型為基礎(chǔ)[3]。雖然模型眾多，但是以往的研究大多是只考慮到交通方式的供給屬性，運用logit概率模型計算方式分擔(dān)率進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對旅客自身屬性影響出行方式選擇的研究不夠深入，客流分析預(yù)測的結(jié)果往往偏離實際旅客出行意愿
