由公路零擔物流至發(fā)展現(xiàn)代物流的認識與思考

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1、由公路零擔物流至發(fā)展現(xiàn)代物流的認識與思考　　“物流”泛指物資資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間效用和空間效用的經(jīng)濟活動，它存在于生產(chǎn)、流通和消費領域。物流基本的內(nèi)容、功能和活動主要包括：運輸、倉儲、包裝、物料搬運等10多個環(huán)節(jié)，并根據(jù)需要由它們組成了一個有機整體的物流系統(tǒng)及其子系統(tǒng)，運輸則是物流系統(tǒng)中最為重要的一個子系統(tǒng)。運輸主要有鐵路、汽車、水路、航空和管道運輸五大系統(tǒng)，其中，汽車運輸系統(tǒng)根據(jù)受理托運貨物的批量大小、各種貨物對裝運車輛的不同要求，又分為整車貨物運輸、零擔貨物運輸、特種貨物運輸、集裝箱運輸和包車運輸?shù)阮悇e。 　　目前社會上的物流企業(yè)非常多，但絕

2、大多數(shù)從事的是汽車零擔貨物運輸，都歸于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會和經(jīng)濟的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔物流”說起。 一、公路零擔物流的概念 　　公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸的為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。 　　公路零擔貨物運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小,托運批次多,托運時間和到站分散,一輛貨車所裝貨物

3、往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。 　　公路零擔貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經(jīng)濟等優(yōu)點。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進了它的快速發(fā)展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網(wǎng)絡化。 二、公路零擔物流的流程 　　一個稍具規(guī)模的公路零擔物流企業(yè)需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設立多個營業(yè)網(wǎng)點；要有一個中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業(yè)務所

4、涉及到的地方的網(wǎng)點；要有一批較穩(wěn)定的專線運輸車輛。 　　第一是營業(yè)網(wǎng)點，它一般設在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務部門和收入的源頭，主要承擔著收貨、收取托運費、辦理托運手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務。 　　第二是中心分揀庫，它的任務是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點集中到此的零擔貨物，按照其運輸?shù)姆较蜻M行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動中的倉儲環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價值。 　　第三是市內(nèi)集中貨物的運輸車輛，其主要任務是將各營業(yè)網(wǎng)點所收的零擔貨物運送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔運輸中的“運輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價值，其偶

5、爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務功能的一種延伸。 　　第四是運輸網(wǎng)絡，主要有以下幾種形式：由公路零擔物流企業(yè)獨資的建的。與當?shù)氐囊恍┝銚锪髌髽I(yè)或個體經(jīng)營者合作辦的。與當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當?shù)貫橹?。一些?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡，基本上屬于單一的運輸網(wǎng)絡，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡”。 　　第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個較為穩(wěn)定的運力群體，但存在安全和商

6、務兩方面的風險。臨時雇用的其他社會車輛。 三、公路零擔物流的效益 　　衡量公路零擔物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。 　　收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔貨物運輸?shù)膶嵲谔啵偁幪ち?，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人又不利己。 　　運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成

7、本遠遠高于日本等發(fā)達國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸?shù)某杀咎?，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。 　　正因為如此，汽車運輸?shù)男再|(zhì)、特點和規(guī)律，決定了公路零擔物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔物流自身的性質(zhì)、特點和運作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)